科目三減速帶行駛技巧

　　1、單邊車胎繞行透過減速帶。為了降低顛簸感，使車中一邊乘客更舒服一些。非常多車主在透過減速帶時都抉擇讓一邊車胎繞到縫隙中開過減速帶，僅用另一邊車胎透過，其實此種做法是不可取的。常常單邊繞行開過減速帶的話，一邊前輪定位失準幅度將顯著超出另一邊，也就是肉眼能看到的一邊高一邊低的情況，此種做法會衝擊到車胎、懸架和轉向機，長此以往，車輛就會受到損傷。如若汽車輪胎所以出現跑偏，應按時做四輪定位，降低車胎的損耗，提高行駛安全。

　　2、高速透過減速帶。正如它的名稱一樣，減速帶的意義就在於引發駕駛員小心，下降速度透過。如若駕駛員因不在意而長時間以高速透過的話，就會對車輛造成較大的衝擊。同時，如若高速透過減速帶的話，車輛容易託底，尤其是對一些底盤低的車型而言，危險性更大。由於速度過快的話，會致使懸掛壓縮後向下回彈幅度較大而“磕”究竟盤，所以，過減速帶時必定要降速透過。

　　3、斜著過減速帶。當車輛垂直透過減速帶時，車子的顛簸、彈跳感較為大。而斜著過，感到車子彈跳沒那麼大，但搖晃幅度大一些，所以，在大部分人的眼裡，多數的車斜著過比垂直過更舒服些。但是從車體和懸掛的結構來看，車子過減速帶這個動作，是汽車輪胎(包含懸掛)在地面和車身中間的受壓運動。垂直過減速帶，左右汽車輪胎同時壓縮，來自地面的功用力由兩個汽車輪胎的彈簧、減震器共同對半去分擔，並且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。而斜著過減速帶，對於彈簧、減震器和整個車身(車架)，其實都會產生更大的折損耗費。

　　1、持續輕踩剎車,車速不下來，摘不下來，掛不進低檔位，一般3掛1的時候，都是先踩離合，然後輕踩剎車看速度夠不夠，不夠再輕踩剎車.然 後掛1檔,因為速度超過10+，1檔掛不上.連續2次掛檔不入 ，直接就掛了。

　　2、欲減檔先減速，欲減速先剎車。

　　3、拐彎,二擋;掉頭一擋;過紅綠燈,三檔;人行橫道就必須3檔30左右透過。

　　4、減檔，生活中開車的話1檔1檔的減，沒有太大效果，減檔， 一般都跨1檔.一般都是5-3 ，3-1或者3-2-1，減檔 ，5減3好減，摘5檔鬆開手 向上輕輕一推，就是三檔，但是5-2，車速如果沒下來的話，車會咣噹一下，2檔也是有速度限制的。

　　5、停車不用減到一檔 ，幾檔開的幾檔停就行，起步必須1檔，停車不用減擋，如果直行速度降下來了， 就要減檔，不能低速高檔， 也不能高 速低檔，沒停 ，但是你的車速低了， 你可以減個2檔，沒事就加加減減的，反正也不麻煩。

　　1、持續輕踩剎車,車速不下來，摘不下來，掛不進低檔位，一般3掛1的時候，都是先踩離合，然後輕踩剎車看速度夠不夠，不夠再輕踩剎車.然後掛1檔,因為速度超過10+，1檔掛不上.連續2次掛檔不入，直接就掛了。

　　2、欲減檔先減速，欲減速先剎車。

　　3、拐彎,二擋;掉頭一擋;過紅綠燈,三檔;人行橫道就必須3檔30左右透過。

　　4、減檔，生活中開車的話1檔1檔的減，沒有太大效果，減檔，一般都跨1檔.一般都是5-3，3-1或者3-2-1，減檔，5減3好減，摘5檔鬆開手向上輕輕一推，就是三檔，但是5-2，車速如果沒下來的話，車會咣噹一下，2檔也是有速度限制的。

　　5、停車不用減到一檔，幾檔開的幾檔停就行，起步必須1檔，停車不用減擋，如果直行速度降下來了，就要減檔，不能低速高檔，也不能高速低檔，沒停，但是你的車速低了，你可以減個2檔，沒事就加加減減的，反正也不麻煩。