第八代高爾夫使用了兩種型別的變速箱，一種是乾式雙離合變速箱，另外一種是溼式雙離合變速箱。
低配車型和中配車型使用的是乾式雙離合變速箱，高配車型使用的是溼式雙離合變速箱。
雙離合變速箱是大眾汽車最常使用的，相對於溼式雙離合來說，乾式雙離合的生產成本更低，變速箱的體積小，結構簡單，傳動效率更高，大眾汽車旗下推出的緊湊型轎車使用乾式雙離合變速箱更多一些。
與乾式雙離合變速箱相比，溼式雙離合變速箱的體積更大一些，變速箱的可靠性好，工作效率更高。
這兩種型別的變速箱最大的區別就是散熱方式不同，乾式雙離合變速箱的離合器片直接與發動機的飛輪接觸，在工作的過程中產生的熱量是由空氣進行散熱的，而溼式雙離合變速箱是透過油液散熱的，散熱的效率更高一些。
因為乾式雙離合採用的是風冷散熱，因此乾式雙離合變速箱在工作的過程中比較容易發熱，所以很多車主在選擇汽車時都會選擇帶有溼式雙離合變速箱的車型。
第六代高爾夫一共使用了三款變速箱，分別是7速雙離合變速箱，5速手動變速箱，6速手自一體變速箱。與渦輪增壓發動機匹配的是雙離合變速箱。
大眾的第六代高爾夫一共搭載了兩款發動機，一款是1.4升渦輪增壓發動機，另一款是1.6升自然吸氣發動機。
與自然吸氣發動機匹配的是5速手動變速箱或6速手自一體變速箱。
搭載渦輪增壓發動機的車型也是有手動版的。
雙離合變速箱是當下比較火熱的變速箱，這種變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱受到了很多消費者的歡迎。
雙離合變速箱的結構與一般的手動變速箱差不多，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。
雙離合變速箱的一套離合器是控制偶數擋的，另一套離合器是控制奇數擋的。
高爾夫的雙離合變速箱是乾式的，乾式雙離合變速箱的離合器片是沒有被浸泡在變速箱油內的。
乾式雙離合變速箱的換擋速度快，但是這種變速箱的散熱效能一般，並且也無法承受太大的扭矩。
溼式雙離合變速箱的散熱效能更好，並且可以承受更大的扭矩。
探嶽的1.4t車型使用的雙離合變速箱是溼式雙離合，並不是乾式雙離合。
雙離合變速箱有兩種，一種是乾式雙離合變速箱，另一種是溼式雙離合變速箱。
乾式雙離合變速箱的離合器片是沒有被浸泡在變速箱油內的，這種變速箱換擋速度快，但是這種變速箱的散熱效能不好，並且可靠性穩定性也是不如溼式雙離合變速箱的。
溼式雙離合變速箱的離合器片是被浸泡在變速箱油內的，這種變速箱能承受的扭矩更大，並且散熱效能比較好，可靠性穩定性也是很好的。
雙離合變速箱的結構與手動變速箱差不多，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。
雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高。
大眾旗下使用1.4t發動機的車型一般都會使用乾式雙離合變速箱，大眾的使用2.0t發動機的車型一般會使用溼式雙離合變速箱。
乾式雙離合變速箱在遇到堵車嚴重的路況時，可能會出現過熱現象，車友們需要注意。
雙離合變速箱在低速行駛時換擋是有一些頓挫現象的。
但是，雙離合變速箱能給駕駛員帶來換擋乾脆利落的體驗。