總體上來說Saucony退出中國是因為缺乏相關的宣傳導致了國內品牌知名度和產品的知名度低，並且Saucony也沒有跟部分潮流媒體或者是運動媒體保持良好的關係，在整體的公關體系中沒有安排相關的花費，每次Saucony的跑鞋更新迭代除了《跑者世界》訂閱的郵件裡面會提及之外，其他媒體幾乎見不到相關的內容。
還有一點就是索康尼沒有找相關的流量來帶貨，而Newbalance則會請Papi醬和不會輕易狗帶的黃子韜做代言之類的。一個擁有百年底蘊的品牌因為相關戰略問題在中國市場站不穩腳跟的確挺可惜的。
總體上來說Saucony退出中國是因為缺乏相關的宣傳導致了國內品牌知名度和產品的知名度低，並且Saucony也沒有跟部分潮流媒體或者是運動媒體保持良好的關係，在整體的公關體系中沒有安排相關的花費，每次Saucony的跑鞋更新迭代除了《跑者世界》訂閱的郵件裡面會提及之外，其他媒體幾乎見不到相關的內容。
還有一點就是索康尼沒有找相關的流量來帶貨，而Newbalance則會請Papi醬和不會輕易狗帶的黃子韜做代言之類的。一個擁有百年底蘊的品牌因為相關戰略問題在中國市場站不穩腳跟的確挺可惜的。
相較於NewBalance、Asics，同為四大頂級跑鞋品牌之一的Saucony在國內的普及度要相對低一些，眾所周知，對於一款專業跑鞋來說，中底緩震往往是跑者最為關注的焦點，而主打緩衝的SauconyTriumph ISO可謂是ISO系列中受關注度最高的鞋款，中底採用Saucony當家PWRGRID+科技，利用網球拍原理兼顧緩衝與穩定。
當我拿到Saucony TriumphISO時，首先外觀給人感覺極具機能感，不論ISOFIT鞋面或是PWRGRID+中底都代表著Saucony最頂尖的製鞋工藝，讓人迫不及待地想穿上它奔跑起來，而在試穿之後我立馬就沉浸在了SauconyTriumphISO奇妙的腳感中，這時你就會發現這雙鞋不單單是各種科技的堆砌，而是設計師將各個部分如七巧板一樣巧妙地拼在一起，這恰恰體現了Saucony豐厚的底蘊，較為厚實的中底卻並不顯得贅餘，這一點上Saucony把控的很是到位。
資料顯示，今年前9個月，韓系車在中國的市場份額僅為2.5%，處於近6年來的低位，越來越多的人不願意買韓系車了。那麼為什麼中國人不願買韓系車了？韓系車為何在中國市場遭遇寒冬？下面小編帶來介紹。
為什麼中國人不願買韓系車了?
資料顯示，今年前9個月，韓系車在中國的市場份額僅為2.5%，處於近6年來的低位。2016~2020年，韓系車在中國的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。
我認為主要有以下幾點原因：
1、韓系車缺乏高階品牌，品牌影響力是短板，比如韓系代表現代和起亞在中國一直處於品牌弱勢地位，中國人普遍認為韓系品牌帶不來面子上的優越。
2、定位優勢不明顯，質量不如德系，結實不如美系，省油不如日系，價格不如國產，隨著知名度越來越低，吸引不了年輕人購買慾望，沒有建立起消費者的信任感。
3、新產品推出節奏偏慢，消費者選擇有限，經典款式少，車的各方面跟不上時代發展，尤其是顏值一般，沒有抓住年輕人心理。
4、最重要一點，國內的汽車品牌實在是太多了，而且國產車品牌也在不斷崛起，它們不僅價格便宜而且配置也很豐富性價比極高，殘酷的競爭讓優勢本就不明顯的韓系車逐漸的被市場冷落拋棄。
韓系車為何在中國市場遭遇寒冬?
不要說韓系車了，連德系品牌這兩年的市場份額也開始下降了。主要還是國產品牌強勢崛起，民營傳統兩大巨頭比比亞迪、長城持續發力，銷量口碑都在提升。三大新勢力理想、蔚來、小鵬在新能源領域，除去特斯拉，已經領先了很多外資、合資品牌和國有企業。
韓系車論價效比不如日系，論效能不如德系，論科技感不如國產新勢力，走下坡路也是自然而然的事情。未來幾年，國產品牌全面超越外資品牌和合資品牌也是可以預期的結果。
前些年韓系車在年銷過百萬的背景下，過於自大，疏於產品更新，試圖透過舊車換殼、幾世同堂、改名換姓，來收割不明真相的韓系粉絲。然而沒想到的是，中國汽車產業在四五年時間裡爆發式增長，產品迭代速度令外界咂舌，最終形成國產品牌快速崛起、一線合資品牌加速進化的雙向擠壓局面。
此時，被夾在一線合資品牌和國產品牌中間的韓系品牌，就腹背受敵。恰恰此時，韓系車因為託大，信奉“多生孩子好圈錢”，產品力跟不上步伐，而導致沒有了熱銷產品，市場一落千丈。
緊接著，2019年至今，韓系車的新一輪產品更新，特別是北京現代的新一輪產品更新，在設計上劍走偏鋒，無法得到市場的認可，於是，更是兵敗如山倒。