胎噪和軸承壞了的區別

　　如果是輪轂軸承壞了，會出現金屬的摩擦聲。如果是胎噪，並不會出現金屬的摩擦聲，並且在不同路面行駛時胎噪發出的聲音是不同的。

　　汽車的輪胎在比較粗糙的路面行駛時，胎噪比較大。如果在不是很粗糙的路面行駛時，胎噪不會很大。如果是輪轂軸承壞了，無論在什麼路面行駛，軸承都會發出金屬摩擦的聲音。

　　判斷軸承是否出現故障的方法：

　　將車用舉升機或千斤頂支起來，然後用手用力轉動車輪，看一下車輪轉動是否順暢，並且聽一下轉動過程中是否會出現異響。如果車輪轉動不是很順暢，並且轉動過程中會產生異響，那就是輪轂軸承出現了故障。

　　如果輪轂軸承出現了故障，只需要更換就可以了。

　　平時輪轂軸承也是需要保養的，很多車友都會忽視這個部件的保養。

　　有時候輪轂軸承出現損壞後，在舉升機上轉動時是不會出現異響的，這一點在診斷時需要注意。

　　兩者的主要差別是在聲音上，胎噪聲是輪胎滾動的摩擦聲，而軸承壞了是一種金屬的摩擦聲。並且胎噪是車子在高速狀態下行駛時，輪胎與路面磨擦所發出的，且胎噪大小由路況決定，越差則胎噪越大。滾動軸承的故障表現通常有兩種，一是軸承部位的溫度過高，二是軸承運轉中會發出噪音。損壞的原因是金屬退讓性差（變形後無法復原）、抗衝擊性能差、抗疲勞效能差、負荷過大等等。

　　如果節溫器損壞了，那發動機中的冷卻液是無法切換大小迴圈的，這樣會導致發動機過熱。如果水泵損壞了，那冷卻液是直接無法迴圈的，這樣也會導致發動機過熱。需要注意，如果節溫器損壞了，冷卻液是可以迴圈的，如果水泵損壞了，冷卻液是直接無法迴圈的。這就是兩者的區別。

　　大部分汽車都在使用水冷發動機，水冷發動機是依靠冷卻液在發動機內不斷迴圈帶走熱量的。

　　冷卻液在發動機內有兩條迴圈路徑，一條是小迴圈，另一條是大迴圈。

　　在發動機啟動時，冷卻液是進行小迴圈的，此時冷卻液是不會經過散熱水箱散熱的，這樣有利於發動機快速升溫。

　　在發動機達到正常工作溫度後，冷卻液是進行大迴圈的，此時冷卻液是需要經過散熱水箱散熱的，這樣可以將發動機的溫度維持在正常範圍內。

　　如果節溫器損壞了，冷卻液就無法切換大小迴圈的路徑了。

　　如果冷卻液一直處於小迴圈狀態，那就會導致發動機溫度過高。

　　如果發動機出現了溫度過高的情況，應該停車，然後將發動機蓋開啟給發動機散熱。

　　如果溫度過高了還繼續行駛，很容易導致發動機拉缸。