自動變速器按齒輪結構可分為

　　1、自動變速器按齒輪結構可分為行星齒輪和平行軸兩大類；

　　2、行星齒輪是指除了能像定軸齒輪那樣圍繞著自己的轉動軸轉動之外，它們的轉動軸還隨著行星架繞其它齒輪的軸線轉動的齒輪系統。繞自己軸線的轉動稱為“自轉”，繞其它齒輪軸線的轉動稱為“公轉”，就象太陽系中的行星那樣，因此得名；

　　3、平衡軸技術是摩托車發動機中應用較廣的一項技術，它的結構簡單實用，可有效地緩減摩托車的整車振動，提高駕駛的舒適性。

　　按傳動比變化方式來分：

　　有級式變速器 是目前使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。

　　按操縱方式來分：

　　強制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動操縱式變速器 其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換是藉助反映發動機負荷和車速的訊號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。

　　也可以按有級式和無級式兩種來分：

　　有級式又可分為液力自動變速器、AT、電控機械式自動變速器、AMT和雙離合器自動變速器、DCT。

　　無級式自動變速器 CVT：通常採用金屬帶或金屬鏈來傳動，可實現無級變速。

　　扭力梁：扭力梁懸掛是一種半獨立懸掛方式，這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受衝擊震動時會互相影響，對細小的震動能夠較好地過濾，而對於大坑洞的反應會比較生硬。

　　麥弗遜式：麥弗遜式懸掛的次要構造即是由繃簧加上減震器組成，減震器能夠防止繃簧受力時向前、後、左、右偏移，制約繃簧只能作高低位置的振動，並能夠用減震器的路程長度及粗細，來設定懸掛的軟硬及功能。

　　多連桿式：所謂多連桿懸掛，顧名思義就是透過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，而連桿數量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數量為5連桿。

　　空氣懸掛：空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。