船舶空調的工作原理

　　製冷原理：

　　1、液體汽化製冷是利用液體汽化時的吸熱、冷凝時的放熱效應來實現製冷的。液體汽化形成蒸汽。當液體（製冷工質）處在密閉的容器中時，此容器中除了液體及液體本身所產生的蒸汽外，不存在其他任何氣體，液體和蒸汽將在某一壓力下達到平衡，此時的汽體稱為飽和蒸汽，壓力稱為飽和壓力，溫度稱為飽和溫度。平衡時液體不再汽化，這時如果將一部分蒸汽從容器中抽走，液體必然要繼續汽化產生一部分蒸汽來維持這一平衡。液體汽化時要吸收熱量，此熱量稱為汽化潛熱。汽化潛熱來自被冷卻物件，使被冷卻物件變冷。為了使這一過程連續進行，就必須從容器中不斷地抽走蒸汽，並使其凝結成液體後再回到容器中去。從容器中抽出的蒸汽如直接冷凝成液體，則所需冷卻介質的溫度比液體的蒸發溫度還要低，我們希望蒸汽的冷凝是在常溫下進行，因此需要將蒸汽的壓力提高到常溫下的飽和壓力。

　　2、製冷工質將在低溫、低壓下蒸發，產生冷效應；並在常溫、高壓下冷凝，向周圍環境或冷卻介質放出熱量。蒸汽在常溫、高壓下冷凝後變為高壓液體，還需要將其壓力降低到蒸發壓力後才能進入容器。

　　3、液體汽化製冷迴圈是由工質汽化、蒸汽升壓、高壓蒸汽冷凝、高壓液體降壓四個過程組成。

　　制熱原理：

　　壓縮機吸入低壓氣體經過壓縮機壓縮變成高溫高壓氣體，高溫氣體透過換熱器把水溫提高，同時高溫氣體會冷凝變成液體。液體再進入蒸發器進行蒸發，（蒸發器蒸發的同時也要有換熱媒體，根據換熱的媒體不同機器的型號結構也不同。常用的有風冷和地源。）液體經過蒸發器後變成低壓低溫氣體，低溫氣體再次被壓縮機吸入進行壓縮。就這樣迴圈下去，空調側迴圈水就變成４５~５５度左右的熱水了。熱水經過管道送到需要採暖的房間，房間安裝有風機盤管把熱水和空氣進行熱交換實現制熱目的。

　　1、汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。

　　2、汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路;低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

　　3、貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為洩露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的矽膠物質，起到吸收水分的作用。

　　4、冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上佈滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。

　　5、冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近(區別只在於水箱的水一直是液態而已)，所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。

　　1、空調的工作原理

　　（1）壓縮機將氣態的氟利昂壓縮為高溫高壓的氣態氟利昂，然後送到冷凝器（室外機）散熱後成為常溫高壓的液態氟利昂，所以室外機吹出來的是熱風。然後到毛細管，進入蒸發器（室內機），由於氟利昂從毛細管到達蒸發器後空間突然增大，壓力減小，液態的氟利昂就會汽化，變成氣態低溫的氟利昂，從而吸收大量的熱量，蒸發器就會變冷，室內機的風扇將室內的空氣從蒸發器中吹過，所以室內機吹出來的就是冷風。

　　（2）空氣中的水蒸汽遇到冷的蒸發器後就會凝結成水滴，順著水管流出去，這就是空調會出水的原因。然後氣態的氟利昂回到壓縮機繼續壓縮，繼續迴圈。制熱的時候有一個叫四通閥的部件，使氟利昂在冷凝器與蒸發器的流動方向與製冷時相反，所以制熱的時候室外吹的是冷風，室內機吹的是熱風。

　　2、空調即空氣調節器(room air conditioner)，掛式空調是一種用於給空間區域（一般為密閉）提供處理空氣溫度變化的機組。它的功能是對該房間（或封閉空間、區域）內空氣的溫度、溼度、潔淨度和空氣流速等引數進行調節，以滿足人體舒適或工藝過程的要求。

　　3、核心部件

　　（1）空調器的製冷（制熱）系統由壓縮機、冷凝器、毛細管（或電子膨脹閥）、蒸發器四大部分組成。分體式空調器中，這4大部件分為室內機和室外機兩部分。

　　（2）室外機有壓縮機、冷凝器、毛細管（或電子膨脹閥） 3大製冷（制熱）部件，室內機只有1只蒸發器，它們之間用管路、截止閥來連線，從而成為一個完整的製冷（制熱）迴圈系統。