艾力紳的前懸架使用的是麥弗遜式獨立懸架，後懸架使用的是扭力梁式非獨立懸架。
相信有很多車主對麥弗遜式獨立懸架都比較熟悉了，因為麥弗遜式獨立懸架是汽車上最常用到的一種型別的懸架，麥弗遜式獨立懸架主要是由螺旋彈簧、減震器、下襬臂組成的。
因為這種型別的懸架使用的範圍比較廣泛，相對於汽車上使用的其它型別的懸架，這種型別的懸架結構比較簡單，汽車上使用這種型別的懸架還可以提高行車的舒適性。
相對來說，扭力梁式非獨立懸架的應用範圍不是非常的廣泛，因為這種型別的懸架剛性比較大，在一定程度上會影響行車舒適性，扭力梁式非獨立懸架簡單來說就是將汽車的兩個後輪連線在一根軸上。
汽車如果行駛在路況較差的路段，汽車一側的車輪如果產生了波動，汽車另外一側的車輪同時也會產生波動，這對車內駕乘人員的舒適性會造成一定的影響，因為這種型別的懸架承載能力比較強，所以這種型別的懸架多用在載重汽車上。
艾力紳使用的是CVT無級變速箱。
CVT無級變速箱是日系汽車比較常用的變速箱，因為這種型別的變速箱平順性比較好，而且變速箱的結構也比較簡單。
隨著汽車生產技術的不斷髮展，CVT無級變速箱的技術也越來越成熟，現在有很多國產自主品牌生產的汽車使用的也是CVT無級變速箱。
這種型別的變速箱最大的優點就是變速箱的平順性比較好，在駕駛汽車的過程中感受不到換擋過程中產生的頓挫，在一定程度上可以提高車內駕乘人員的舒適性。
CVT變速箱在工作的過程中可以根據發動機工況合理選擇最適當的傳動比，值得一提的是，這種型別的變速箱傳動比能夠達到90-97%之間。
因為CVT無級變速箱在設計的時候沒有設計固定的檔位，所以在加速的過程中，變速箱的表現是非常線性的，在各個工作的時段都能夠達到很好的燃油經濟性。
CVT無級變速箱由於沒有使用自動變速箱較複雜的行星齒輪等結構，所以變速箱內部的結構要相對簡單一些。
艾力紳的前懸架是獨立懸架，後懸架並不是獨立懸架。艾力紳是本田旗下的一款mpv車型，這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。扭力梁懸架是汽車上常見的非獨立懸架。
麥弗遜懸架也是汽車上常見的獨立懸架，麥弗遜懸架是結構最簡單，應用最廣泛，成本最低的獨立懸架。
麥弗遜懸架只有一個L型控制臂，這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的，所以有很多前橫置發動機的汽車會使用麥弗遜前懸架。
前橫置發動機的汽車發動機艙的橫向空間是比較小的，所以這種汽車的前面是沒有多餘的空間用來安裝結構更加複雜的懸架的。
汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，雙球節懸架，雙橫臂懸架，多連桿懸架。
汽車上常見的非獨立懸架有扭力梁懸架，整體橋懸架。
扭力梁是結構最簡單的非獨立懸架，這種懸架的體積小，佔用的空間小，後懸架使用扭力梁可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間，空間對於mpv車型來說是比較重要的。
後懸架使用扭力梁還可以降低成本，這樣可以降低整車的售價，售價降低了市場競爭力也會提高。