錢塘江大橋是由中國橋樑專家茅以升主持設計的。茅以升主持中國鐵道科學研究院工作30餘年，為鐵道科學技術進步作出了卓越的貢獻。積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者。
另外，錢塘江大橋是我國第一座自行設計、自行施工的公路鐵路兩用鋼鐵大橋，首次採用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認為此處不可能建橋的預言。
錢塘江大橋是由中國橋樑專家茅以升主持設計的。茅以升主持中國鐵道科學研究院工作30餘年，為鐵道科學技術進步作出了卓越的貢獻。積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者。
另外，錢塘江大橋是我國第一座自行設計、自行施工的公路鐵路兩用鋼鐵大橋，首次採用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認為此處不可能建橋的預言。
茅以升。茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮江人。土木工程學家、橋樑專家、工程教育家，中國科學院院士，美國工程院院士，中央研究院院士。茅以升主持中國鐵道科學研究院工作30餘年，為鐵道科學技術進步作出了卓越的貢獻。積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者。主持修建了中國人自己設計並建造的第一座現代化大型橋樑——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋樑史上的一塊里程碑；新中國成立後，他又參與設計了武漢長江大橋。錢塘江大橋是我國第一座自行設計、自行施工的公路，鐵路兩用鋼鐵大橋，首次採用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認為此處不可能建橋的預言。鐵路橋面的開通，讓當時抗日戰場後方的物資源源不斷透過大橋支援前線，小型的戰鬥機都用火車運到杭州筧橋機場，大大加強抗擊日軍的力量。
它是中國著名橋樑專家茅以升主持設計和建造的大橋。錢塘江大橋，這是中國自行設計和建造的第一座鐵路、公路兩用雙層橋。這座橋不僅對中國橋樑界來說有著獨特意義，在抗日戰爭時期，它也發揮著重要作用。1934年，茅以升開始主持設計杭州錢塘江大橋，歷時兩年多，克服千辛萬苦，終於將大橋建成。建成後的錢塘江大橋是由中國人自主設計的鐵路、公路雙用橋樑。由此可見，這座大橋的歷史意義有多麼重大，但這個新生大橋存活僅僅89天，就被茅以升炸燬，也是令人惋惜不已。
1937年7月7日，日本發動全面侵華，恰巧此時的錢塘江大橋正在最為關鍵的時刻。9月26日，鐵路橋率先通車，在通車當日，就運送了大量的戰略戰備物資。此後很長時間裡運往上海地區的抗戰物資都是經過錢塘江大橋。此時還在組織工人建造公路橋的茅以升希望淞滬會戰能抵擋住日本的侵略步伐。但在公路橋建成後不久，11月11日，整個上海地區淪陷，此時的茅以升也變得非常茫然，因為他似乎已經無法左右大橋的命運了。11月16日，一位來自南京的不速之客找到茅以升，倘若下一步杭州不保，那麼那時候的錢塘江大橋無疑就是日本人的囊中之物，必須炸燬，而此時炸燬整座大橋的炸藥也已經在運送途中。茅以升雖然心痛，但也明白雖然修建橋樑非常不易，但再怎麼不易也不能留給日本人，沉默許久之後，在14號橋墩處做了標記。茅以升主張炸掉橋墩，原因就是不易修復。其實茅以升似乎早已預料會有這麼一天，因為在茅以升建造14號橋墩的時候，就命人事先預留炸藥的埋置點。但在炸藥埋放完畢後的第二天，由於戰亂，錢塘江大橋必須先通車，以保障難民的疏散。1937年12月23日，下午5點左右，站在橋上已經能看到日軍的先鋒部隊的時候，命人將百姓攔截，才點燃引線。大橋的炸燬，讓茅以升心痛不已，為了防止日本修復橋樑，茅以升將整座橋樑的14箱資料全部封存。直到新中國成立以後，茅以升開始了修復大橋的工作。1953年，正式通車。