蔚來不是賈躍亭的。賈躍亭的法拉第未來，李斌的蔚來汽車。
賈躍亭2014年之前就開始在美國秘密籌劃造車，利用了當時樂視在國內強大的吸金能力，轉移套現了數百億元資金，請了美國最頂尖的電動汽車專家，在美國請人、買地、建廠，按照法拉利的高標準、致力打造世界最高水準的新一代網際網路汽車。並且給他的汽車取了一個霸氣的名字---法拉第未來。
李斌的蔚來成立於2014年底，做易車網取得成功的李斌，作為網際網路界最懂汽車的人，發現網際網路汽車是個巨大商機，開始謀劃造車。他拉來馬化騰、李想、雷軍、劉強東幾個股東，就開始了行動。到2018年底，公司不僅實現紐交所上市，量產電動車還實現了實際交付一萬臺的任務，目前正接受市場考驗。儘管比亞迪早就有量產純電動汽車，但嚴格意義上說，蔚來是首款國內量產的網際網路純電動汽車。
上市了。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。今年8月份，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO招股說明書，正式走上上市之路。其股票程式碼為“NIO”，承銷商包括摩根士丹利、高盛和摩根大通等。蔚來汽車2018年6個月營收為4599.1萬元，其中汽車銷售收入為4439.9萬元。截至2018年現金及現金等價物和限制性現金共計44.80億元。
蔚來不僅僅是一家汽車品牌。透過提供高效能的智慧電動汽車與極致使用者體驗，蔚來致力於為使用者創造愉悅的生活方式，打造全球範圍內的“使用者品牌”。蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟體和使用者體驗的行業人才。
賈躍亭FF，FF全稱叫做法拉第未來，這或許也是賈躍亭想要造車，造出一輛超越法拉第的車，一直是他的夢，才會給其起了這樣的一個名字。FF公司的定位在於為全球提供新能源、高智慧、互聯共享的服務。
2018年12月5號，法拉第未來又發表一則宣告：目前公司將繼續受困於現金流緊張的問題，這已經對我們產生負面影響。因此，我們必須採取進一步降低成本的措施，以應對當前的財務狀況，包括從本週開始讓更多員工進入無薪休假狀態。這表明法拉第未來此前已經無薪休假的員工，將繼續延長其假期。留下來繼續工作的全球1000餘名員工，臨時減薪並繼續為FF 91生產交付工作。
FF 91是全球化的網際網路生態電動車公司Faraday Future首款量產車。
一個做網際網路的跑去做汽車了，一個做房地產的跑去投資汽車了，這看上去雖然說有點滑稽，但是也能看出未來的發展情勢，可能真的會在新能源汽車與人工智慧方向上發展，目前已經有網際網路汽車問世，比如榮威和阿里集團合作的榮威SUV。
那麼賈躍亭的造車夢在和恆大鬧翻後還會成功嗎?或許賈躍亭的汽車夢會破滅，對於企業來說現金流是命脈，而FF目前的狀況已經到了員工工資發不出的地步。但是賈躍亭造車能否成功，或許取決於恆大的態度，如果賈躍亭不能如期投入量產，那麼恆大可以選擇繼續支援賈躍亭，繼續投錢;當然也可以選擇按協議執行，取得FF的實際控制權。
不過恆大似乎比較佛系，竟然選擇了繼續支援，不過對賈躍亭也提出了要求，恆大方面要求FF解決國內融資問題，同時要將外匯賬戶解凍。但是，根據12月份曝出的訊息來看，賈躍亭並沒有解決外匯賬戶和融資的問題，而恆大在多次給賈躍亭放水後，賈躍亭毅然無法兌現雙方洽談的承諾，看來，賈躍亭的汽車夢真的是要流產了!