蔚來發布ES8價格在40萬以上大家如何評價

　　首先不論車子的效能如何，這款車的營銷是很成功的。在創始人李斌剛開始的時候，各種投資就湧進來，經緯，紅杉資本貌似都榜上有名。風口賽道+大佬支援+網紅助力，奶茶妹妹可是蔚來汽車釋出會的座上賓，這一輪，不用看價格，口碑至少有保證了。人家賈躍亭喊了許久，車還沒造出來，這塊兒就已經可以量產了，執行力是真的很強。

　　第二，特斯拉MODEl S和MODEl X差不多100萬以內，續航500多km，設計沒，牌子響。這才真的不是普通家庭消費的起的。我看有人說ES8貴。這可能是電動車的均價了，北汽、長安、比亞迪的電動車去看看價格，好一點的全部下來也得20多萬。何況ES8效能續航都優於這幾家。

　　再看ES8的價格，基準版44、8萬，按照國家補貼立減後，價格是37、54萬。如果你採用電池租賃的方式，購車款27、54萬就夠了。這樣算下，不到30萬也可以拿下這款車。拋去郵費保養各種，其實真的還挺划算的。並且隨著技術的發展以及國家的補貼上來，技術只有越來越發達，續航越來越高。相信後續幾款車的差價不會特別離譜，所以買的人會越來越多。

　　換電在城市裡並非剛需，買電動車的車主也不會在著急用車時才想起充電，肯定是上班停車或者晚上睡覺時充好，就像手機一樣。電動車300公里左右的續航也足夠城市通勤使用的。真正對換電有剛需的是長途旅行的中間，比如以城市為中心、200公里為半徑只是舉例”的高速服務區等。以自己為例，如果回趟老家，那電動車續航肯定不夠的，而中途充電時間又比較長。所以能實現換電，很好的解決了長途旅行的痛點。但問題是，換電站和換電模式的成本都巨大，土地、人員、電費等等，還得保證有足夠的使用者基數，否則要麼賠錢、要麼貴到使用者不買賬。因此除了在北上廣深一線大城市能夠建設一定數量的換電站，想在高速公路沿途建設簡直太難，更別說對蔚來”這個新興品牌。

　　34.8萬。蔚來ES8是蔚來最新量產車，其中“E”代表“電動”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等級。ES8定位於快速增長的7座SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭。

　　作為一款純電動車型，蔚來ES8雖然沒有特斯拉ModelX那樣先鋒、顛覆，但它所採用的全球最大單體鍍鉻部件X-Bar、細眉狀的日間行車燈、nomi車載人工智慧系統都設計，也能夠給人帶來不小的新奇感。

　　蔚來ES8在設計之初就考慮到了電池包的安裝位置，而且它還取消了傳動軸、排氣管道、變速箱等傳統機械結構，所以車內空間被侵佔的情況其實要小於傳統燃油車。在車身尺寸上，ES8的長寬高及軸距分別達到了5022/1962/1756/3010毫米，長度和寬度相位元斯拉ModelX略有遜色，但高度和軸距卻分別多出72/45毫米。