虎門大橋抖動是共振嗎

　　1、虎門大橋抖動是共振，具體為渦振。據專家分析，水馬是渦振誘因，連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。另外，也有專家猜測也可能與大橋“阻尼比”有關。

　　2、5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動，隨後雙向全封閉。5月6日，廣東省交通集團通報稱，省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋樑專家召開專題視訊會議進行了研判。

　　3、經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。

　　1、虎門大橋抖動是共振，具體為渦振。據專家分析，水馬是渦振誘因，連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。另外，也有專家猜測也可能與大橋“阻尼比”有關。

　　2、5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動，隨後雙向全封閉。5月6日，廣東省交通集團通報稱，省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋樑專家召開專題視訊會議進行了研判。

　　3、經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。

　　1、不是。虎門大橋，是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，居中國前列，被譽為“世界第一跨”。該橋總投資近30億元，其懸索橋部分均採用鋼箱焊接，共用鋼材2萬多噸。橋的主纜長16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米的鍍鋅高強鋼絲組成。

　　2、中國規模最大的公路橋樑，設計晝夜通車量為12萬車次，橋下可通行10萬噸級的巨輪。

　　3、中國的第一座正交異性板鋼箱梁懸索結構橋樑，正交異性板是指橋面板在橫橋向和順橋向的抗彎剛度不同。該橋的主纜是由鍍鋅冷拔高強鋼絲構成。鋼絲平行排列。

　　4、本座橋的主跨度是888米，是全中國第一長。主跨是指從虎門這邊岸到江中心的橫檔島這一段距離。