豐田塞納的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。豐田塞納是豐田旗下的一款豪華mpv車型，mpv車型的後懸架使用扭力梁是正常的。後懸架使用扭力梁可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間。
懸架屬於底盤上的部件，這個部件對於汽車來說是非常重要的，如果汽車上沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。
懸架是用來連線車輪與車身的。
懸架的結構會影響汽車的操控性和舒適性。
汽車上常見的懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架，扭力梁懸架，整體橋懸架。
麥弗遜懸架是結構最簡單，應用最廣泛的獨立懸架，這種懸架只有一個L型控制臂，麥弗遜懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的。
所以大部分前橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜前懸架。
扭力梁懸架是一種比較常見的非獨立懸架，這種懸架的結構也是比較簡單的。
扭力梁懸架的體積小，佔用空間小，後面使用扭力梁懸架可以擴大後備箱的空間和後排的乘坐空間，空間對於mpv車型來說是比較重要的。
豐田紅杉使用了兩款變速箱，與4.7升自然吸氣發動機匹配的是5at變速箱，與5.7升自然吸氣發動機匹配的是6at變速箱。
at變速箱能承受的扭矩是比較高的，並且這種變速箱的可靠性耐用性也是非常好的。
at變速箱也被稱為液力變矩器變速箱，這種變速箱是透過液力變矩器與發動機連線的。
這也是at變速箱換擋平順性更好的原因，因為液力變矩器內全是變速箱油，這樣可以緩解一些衝擊和頓挫。
at變速箱內部全是行星齒輪，這種變速箱就是依靠行星齒輪變速變扭的。
at變速箱的結構比較複雜，這種變速箱的生產和研發成本是比較高的。
如果大家對豐田紅杉感興趣，可以去試駕一下。
國內能見到的豐田紅杉是比較少的，這款車售價很高，並且乘坐舒適性很好。
豐田紅杉使用了兩款大排量自然吸氣發動機，這兩款發動機能給駕駛員帶來動力源源不斷的駕駛感受。
豐田紅杉還配備了分時四驅系統，分時四驅系統可以讓駕駛員切換模式，一般的分時四驅系統有三種模式，分別是高速四驅模式，低速四驅模式，高速兩驅模式。
豐田霸道前懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架，後懸架使用的是四連桿式非獨立懸架。
此外，豐田霸道採用的是非承載式車身，這是硬派越野車的一大特點，汽車的底盤採用的是鋼製的護板，更粗壯的大梁使得霸道這款車能夠適應多種路況，同時還能夠承受路面帶來的衝擊。
霸道使用的是雙叉臂式獨立懸架是偏向動力性的一種懸掛型別，由於增加了一個上A臂，相較於麥弗遜式獨立懸掛，這種型別的懸架所佔用的空間更大，採用這種懸架之後，在四輪定位引數調校上面也更要複雜一些。
不過這種懸架的優點也是非常顯著的，兩個A臂組合使得橫向剛度更大，駕駛汽車在高速轉彎的過程中，防側傾和抓地能力要更好一些，在這方面的表現要強於麥弗遜式獨立懸架。
霸道使用的雙叉臂式獨立懸掛在空間利用率方面雖稍遜於麥弗遜懸掛，但是這種結構是非常緊湊的，雙叉臂看起來較為粗壯，因為採用的是鋼材質，增加了汽車的剛性。