豐田奔跑者的最大缺點

　　1、豐田奔跑者的最大缺點：豐田奔跑者真實油耗，豐田奔跑者的最大缺點

　　2、第一，保有量。由於保有量低，導致配件不好找，價格也偏高；

　　3、第二，內飾材質，作為二十多萬的SUV，奔跑者的內飾材質依舊是硬塑膠；

　　4、第三，舒適性，由於非承載式車身，所以舒適性方面肯定不如一般承載式車身好。

　　1、外觀對比

　　豐田穿越者擁有長寬高分別為4795/1855/1835mm的三圍尺寸，軸距則達到2750mm，最小離地間隙達到了225mm，輪胎規格為265/65 R17。外觀延續豐田家族化設計，前進氣格柵採用倒梯形設計，三橫條幅格柵採用鍍鉻處理，增添了車身彩條的設計，配合粗狂的前保險槓設計，讓整部車的腰線更加突出，輪廓也更加立體完美，總體的風格比較偏向於上上一代的豐田家族的設計手法，橫向的鍍鉻中網，適度增添了一些高階感。

　　豐田奔跑者擁有長寬高分別為4705/1880/1840mm的三圍尺寸，軸距則達到2750mm，最小離地間隙達到了193mm，，輪胎規格為265/65 R17。整體大氣型設計將車子的氣質提升，外形酷似紅杉，，車身突出強悍之勁，猶如一頭在狂奔的犀牛，車身兩側微凹的車身給霸氣的豐田穿越者增添一抹動感。繼承了歷代豐田霸道的優良品質，無論在駕駛的舒適，還是越野時候的透過性，都展現出了豐田獨特的品質，是一款條件優越的休閒越野車。

　　2、內飾對比

　　豐田穿越者內部寬敞舒適，一體式中控臺簡潔大方，內部超大使用和改造空間，後兩排可摺疊座椅，全部摺疊騰出來的空間空容納十餘人，可以提供使用者外出旅行或商務用途。

　　豐田奔跑者內飾配色以深淺兩色為主，其餘內飾部分皆為淺色，配備全車絲絨座椅、衛星導航系統，中控螢幕集合的功能較多，能為乘客提供較為多樣化的選擇，也同時增加了很多實用性裝備、增加了安全籌碼。

　　3、動力方面

　　豐田穿越者搭載了2.7L發動機，最大馬力為159，峰值扭矩為241牛米，最大功率為120/5200KW/rpm，最大扭矩 246/3800 N·m/rpm。匹配的是5擋手動或4擋自動變速箱，還配備全時四驅系統，採用的是豐田2TR-FE16活門雙頂凸輪軸的引擎配備先進的VVT-i技術，動力輸出和行車反應都相當敏感，在低至中轉速就能輸出頗大的扭力，燃油系統為電子燃油噴射式。

　　豐田奔跑者搭載了2.7L發動機,最大馬力為159，最大功率為117/5200 KW/rpm，最大扭矩244/3800 N·m/rpm。這臺發動機皮實耐用的產品特色，讓它還是繼續出現在豐田的各型產品中。

　　1、作為中期改款車型，榮放採取了降價增配的策略，ESC車身電子穩定系統、全尺寸備胎成為了全系標配，高配車型還搭載了一系列駕駛輔助系統，價效比不高。

　　2、中控系統的6.1英寸彩色顯示屏用現在的標準來衡量，有些小了，再加之攝像頭的成像質量並不理想，且全景模式的影像也不能全屏顯示，最終的實際效果和參考價值自然是差強人意。

　　3、副駕駛座椅依然是手動調節，四門車窗只有主駕駛側支援一鍵升降功能，後排也沒有空調出風口，電子手剎、雙出排氣，榮放全系也都沒有裝備。

　　4、高科技配置不實用、不好用，而常用的便利性配置不完備、不合理。

　　5、榮放2.5L自然吸氣發動機擁有180馬力、234牛·米的賬面資料，日常用車動力當然夠用。但深究其實際的發力特性，卻是比較平庸。

　　6、在面對連續的顛簸路面時，這幅懸掛有些露怯了，濾震動作不夠利索，感覺還沒能充分化解上一個衝擊就又開始了下一個波動。若是再碰上較大的坑窪，還會發現懸掛在大行程壓縮時有些缺少韌性，質感比較輕薄零散，欠缺一些這個級別應有的高階感。

　　7、遠光照射範圍確實比較集中，但在特殊場合成了短板，而且亮度不夠。

　　8、車內噪音控制水平一般，尤其高速後排有明顯的噪音騷擾，不能達到忽略它的水平。

　　9、去掉了很多該有的配置。如玻璃升降的夜光提示、自動摺疊後視鏡、藍芽電話、USB介面、一鍵升窗、行車電腦等。

　　10、後備箱有異響。