賓士e級amg用了什麼懸架

　　賓士e級amg與普通版賓士e使用了相同結構的懸架，這款車的前懸架使用了多連桿獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。其實賓士e級amg的前懸架結構與雙叉臂懸架的結構是相同的。

　　雙叉臂懸架是一種結構比較複雜的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且在上下兩個叉臂之間還有一個連桿。

　　賓士的多連桿前懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂拆開變成了單獨的連桿，所以賓士將這種懸架稱為多連桿懸架。

　　懸架起到連線車身和車輪的作用，如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。

　　懸架關乎到汽車的操控性和舒適性，一輛優秀的汽車必須要配備優秀的懸架。

　　但是優秀的懸架不僅需要使用好的結構，還需要使用好的材料，並且要有足夠優秀的工程師來調校懸架。

　　如果只使用了好的結構和材料，但是沒有優秀的工程師來調校，懸架的效能也不會出色。

　　雙叉臂懸架和多連桿懸架都屬於獨立懸架，獨立懸架的中間是沒有任何連線的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間也是沒有連線的，這樣可以避免同軸兩個車輪出現干涉現象。

　　賓士e雙門版車型的前懸架使用了多連桿獨立懸架，後懸架也使用了多連桿獨立懸架。賓士e雙門版是一款中大型豪華轎跑車，這款車是基於賓士e級打造的車型。只有進口版賓士e才有轎跑版車型，國產版賓士e是沒有轎跑版車型的。

　　多連桿懸架是一種比較常見的獨立懸架，這種懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的。

　　雙叉臂懸架是一種比較高階的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。

　　雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。

　　多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

　　多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力。

　　車輪的抓地力提高了，車子的操控性也會提高。

　　賓士e雙門版一共使用了三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓發動機，低功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

　　與這三款發動機匹配的都是賓士的9at變速箱。

　　9at變速箱是可以提高車子的乘坐舒適性的，因為賓士的9at變速箱換擋平順性是比較好的。

　　賓士E級使用的音響品牌是Burmester（柏林之聲），音響效果可以說行業中的佼佼者。Burmester（柏林之聲）公司創立於1978年，並以極快的速度崛起於德國High-End音響工業。現已成為世界上最受推崇的高品質立體音響系統製造廠家之一。