這款車工信部給出的續航里程是300公里。
工信部測試的續航里程都是在一些比較理想的條件下測得的，所以實際的續航里程要更低一些。
起亞kx3新能源是一款純電動汽車，這款車是單電機車型，這款車的電動機最大功率為81.6kw，最大扭矩為285牛米。
這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
影響純電動汽車續航里程的因素是有很多的，例如是否打開了空調，環境溫度等。
純電動汽車是沒有發動機的，這種汽車的空調系統是完全依靠電執行的，如果在行駛過程中打開了空調，那會影響續航里程。
在冬季用車時，續航里程也會降低的。
低溫會影響純電動汽車的電池效能，在冬季用車時純電動汽車的續航里程也是會降低的。
大部分純電動汽車都在使用三元鋰電池，這種電池也是未來的趨勢。
三元鋰電池的能量密度比較高，並且重量也是比較輕的。
三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的。
長城c30新能源工信部給出的續航里程是270公里，這個表現算是中等偏下水平，在實際的使用過程中，續航里程是更低的，因為工信部都是在一些比較理想的條件下來測試續航里程的。
長城c30新能源是一款單電機車型，這款車的電動機最大功率為120kw，最大扭矩為280牛米。
這款車的動力是非常強的。
長城c30新能源的電動機是前置的，所以這款車也是前輪驅動的。
長城c30新能源使用了三元鋰電池，大部分純電動汽車都會使用三元鋰電池，有很多插電混動汽車也會使用三元鋰電池。
三元鋰電池的能量密度更高，並且重量也是更輕的。
三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的。
長城c30新能源的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了縱臂扭力梁非獨立懸架。
這種緊湊型汽車的後懸架一般都會使用扭力梁懸架，因為扭力梁懸架佔用的空間比較小，並且使用扭力梁後懸架可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間。
繽越新能源續航里程為62公里。
繽越新能源是一款插電式混動汽車，這款車是基於吉利BMA架構打造的。
在外觀方面，這款車依舊採用的是燃油版車型的設計，汽車前臉採用的是家族式漣漪格柵，進氣格柵同時採用了鍍鉻裝飾條進行裝飾，從汽車的尾部來看，汽車尾部採用的是粗壯的鍍鉻裝飾條進行裝飾，同時還採用了擾流板，排氣採用的是雙邊雙出的設計，彰顯出了這款車的運動氣息。
在動力方面，這款車搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機和電動機的動力組合，發動機的最大功率為177馬力，最大扭矩為255牛米，整套動力系統綜合最大功率258馬力，最大扭矩為415牛米。
這款車的電池組採用的是三元鋰電池，在傳動系統方面，匹配的是7擋雙離合變速箱。
因為這是一款插電式混動車型，在功率為6.6kW的充電樁支援下，僅需1.5小時即可完成快充，得益於電動機的加持，這款車的動力效能表現的非常強勁。