帝豪gl新能源續航里程多少

　　工信部給出的續航里程是66公里，這是在純電模式下的續航里程。

　　帝豪gl新能源是一款插電混動汽車，這款車搭載了1.5升渦輪增壓發動機，這款發動機有177馬力和255牛米的最大扭矩，這款發動機能在5500轉每分鐘時輸出最大功率，能在1500到4000轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

　　與這款發動機匹配的是一臺電動機和7速雙離合變速箱。

　　雙離合變速箱是非常適合與小排量渦輪增壓發動機配合使用的。

　　雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱的結構與一般的手動變速箱差不多，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。

　　帝豪gl新能源使用了三元鋰電池，大部分純電動汽車和插電混動汽車都在使用三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，重量更輕。

　　帝豪gl新能源的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。

　　這款車的行駛質感還是不錯的，感興趣的車友們可以去試駕一下。

　　帝豪gl是一款價效比比較高的汽車。

　　長城c30新能源工信部給出的續航里程是270公里，這個表現算是中等偏下水平，在實際的使用過程中，續航里程是更低的，因為工信部都是在一些比較理想的條件下來測試續航里程的。

　　長城c30新能源是一款單電機車型，這款車的電動機最大功率為120kw，最大扭矩為280牛米。

　　這款車的動力是非常強的。

　　長城c30新能源的電動機是前置的，所以這款車也是前輪驅動的。

　　長城c30新能源使用了三元鋰電池，大部分純電動汽車都會使用三元鋰電池，有很多插電混動汽車也會使用三元鋰電池。

　　三元鋰電池的能量密度更高，並且重量也是更輕的。

　　三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的。

　　長城c30新能源的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了縱臂扭力梁非獨立懸架。

　　這種緊湊型汽車的後懸架一般都會使用扭力梁懸架，因為扭力梁懸架佔用的空間比較小，並且使用扭力梁後懸架可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間。

　　2018年第四季度正式上市。新款帝豪GLPHEV搭載領克01PHEV同款插電式混動系統。新車在外觀上與新款帝豪GL並無太多明顯的區別，而最大亮點當屬搭載了一套插電式混動系統。

　　吉利首款量產插電混動車型――帝豪PHEV已於2017年11月上市，這款車的上市表明吉利的插電混動技術已經完成了研發和測試工作，並做好了接受市場檢驗的準備。後續，吉利也將推出更多的插電混動車型，其中最先到來的就是帝豪GLPHEV。

　　動力方面，吉利帝豪GL新能源搭載了一套由1.5T發動機、電機和三元鋰電池組成的插電混動系統，其中1.5T發動機最大功率為177馬力，相比帝豪PHEV的動力輸出要提升了一個層級。