北汽新能源ex3工信部給出的續航里程是501公里，這個表現是不錯的，但是在實際的使用過程中續航里程會更低一些，因為工信部都是在一些比較理想的條件下測試續航里程的。
影響純電動汽車續航里程的因素有很多，例如溫度，胎壓，風向，電池充放電次數等。
純電動汽車的電池隨著充放電次數的增加效能會下降，這樣會導致汽車的續航里程下降。
北汽新能源ex3是一款純電動小型suv，這款車是單電機車型，這款車的電動機最大功率為160kw，最大扭矩為300牛米。
這款車使用了三元鋰電池，這種電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的。
三元鋰電池的能量密度更高，重量更低，這種電池是比較適合純電動家用汽車使用的。
北汽新能源ex3的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。
如果大家對這款車感興趣，可以去當地的4s店試駕一下。
電動機的動力輸出方式與一般的汽油發動機和柴油發動機是不同的。
北汽新能源EC5使用的前懸架型別為麥弗遜式獨立懸架，後懸架型別為扭力梁式非獨立懸架。
麥弗遜式獨立懸架是當今世界汽車上使用最廣泛的一種型別的懸架，相對於其它型別的懸架，這種型別的懸架是將螺旋彈簧和減振器組合在一起，懸架主要是由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，在一定程度上減小了懸架的體積，方便汽車駕駛艙佈局。
扭力梁式非獨立懸架在汽車上的應用範圍不是非常大，因為這種型別的懸架剛性比較大，在一定程度上會影響汽車的舒適性。
簡單來說，扭力梁式非獨立懸架將汽車的兩個後輪連線在一根軸上，在駕駛汽車的過程中，汽車如果是行駛在路況較差的路段，汽車一側的車輪產生波動，那麼另外一側的車輪同時也會產生波動，在一定程度上會影響汽車的舒適性。
因為這種型別的懸架承載能力比較強，所以扭力梁式非獨立懸架大多都用在載重汽車或者是客車上，在家用轎車上使用的範圍很小。
北汽新能源ex5的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
北汽新能源ex5是一款緊湊型純電動suv，所以後懸架使用多連桿懸架是比較正常的。
多連桿懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架只是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了車子的操控性也會提高。
多連桿獨立懸架不僅可以提高車子的操控性，也可以提高車子的乘坐舒適性。
麥弗遜懸架是最常見的獨立懸架，也是結構最簡單的獨立懸架。
麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的。
所以有很多前橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜懸架。
北汽新能源ex5是一款純電動汽車，這款車是單電機車型。北汽新能源ex5的電動機最大功率為160kw，最大扭矩為300牛米。這款車的動力是比較強的，如果大家對北汽新能源ex5感興趣，可以去當地的4s店試駕一下。
純電動汽車駕駛起來的感受與一般的內燃機汽車是不同的。