代表車型：帕傑羅V73、V97等。超選四驅可以說是一套很有特點且實用的四驅系統，是分時和全時四驅的結合，它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環境之間得到了較好的均衡，之所以未能得到廣泛推廣，最主要還是因為帕傑羅市場表現的低迷（無論是北美還是中國大陸市場，三菱帕傑羅的市場佔有率都大不如前），成為“叫好不叫座”的典型代表。
代表車型：帕傑羅V73、V97等。超選四驅可以說是一套很有特點且實用的四驅系統，是分時和全時四驅的結合，它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環境之間得到了較好的均衡，之所以未能得到廣泛推廣，最主要還是因為帕傑羅市場表現的低迷（無論是北美還是中國大陸市場，三菱帕傑羅的市場佔有率都大不如前），成為“叫好不叫座”的典型代表。
有日產GTR、奧迪A6L3.0T、奧迪Q7、賓士ML級等。
前置四驅是指汽車發動機前置，並且是四輪驅動，多用於高效能轎車或者SUV，用在轎車上的優點就是操控性高，而用在越野車上則是透過性更強。
前置四驅是指引擎前置在車頭，由四輪驅動整輛汽車的方式。
前置四驅由於四輪均有動力，相對於只靠前輪或後輪驅動的設計，前置四驅擁有較高的操控性和行駛穩定性，在野外山坡、灘塗、泥地、沙漠等地尤其顯其特點。所以這種佈局普遍使用於拉力賽及越野車之中。
帕傑羅、三菱奕歌、三菱EVO、歐藍德。三菱的超選四驅系統已經有了多年的歷史，從1990年代初在帕傑羅第二代車型（V33等）上面應用以來，陸續又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等車型上裝備，超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（第二代帕傑羅）變成了現在的電子輔助的SS4-II系統（第三、四代帕傑羅）。
如果單從分動器的擋位看，V97上面的超選四驅就是一套常見的分時四驅系統，擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位，在後兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅動力。不過值得注意的是，4H模式下，正常情況下依然主要由後輪提供驅動力，但是根據四驅系統蒐集的行車資訊，前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的範圍內進行動態調節，這和許多電子輔助的全時四驅系統又非常近似，正因為有了這樣的能力，這套系統才能冠以“超選四驅”（SS4）的稱號。