1、勤換機油。這或許是你能進行的最重要的預防性保養了。機油是發動機的血液，機油能夠幫助內部元件潤滑，降溫，清洗清潔，密封，防鏽，這可以最大程度地減少摩擦。隨著時間的增加，機油會沾染上汙染物和水分，有效性會因此減小。機油能夠使車子頂端或底部具有抓力。
2、調整或潤滑鏈條。給你的車鏈上潤滑油能夠防止其生鏽。一條生鏽的車鏈會增加引擎驅動車輪的難度，抵消很大一部分發動機馬力。應該按期清洗，保養，調整你的車鏈。否則隨著時間的遷移它會變鬆，從車子的鏈齒輪上脫離。造成不必要的經濟損失和人身安全隱患。
3、檢查大小鏈齒。檢查鏈齒看看是否有變形或這斷裂的鋸齒或者是其他的磨損。你只需要從鏈輪後方拉出，如果間隙超過四分之一英尺，就要更換鏈齒。
4、檢查軸承，必要時潤滑。最重要的事情是你需要給你愛車的每一個移動部件進行潤滑。每年你需要給你的擺動臂軸承，轉向和車輪進行一到兩次的潤滑，否則的話，軸承會卡住，滑條和車輪都不能驅動。
5、調整氣門。氣門會隨著時間而變緊。如果氣門變緊的話，熱量可能導致氣門或活塞熔化氣缸壁，並且彼此都融化。所以，定期調整氣門。
1、在越野路面騎行時騎手應該讓自己的下肢儘量自然的貼緊車輛，全身關節自然放鬆。在減震系統受到障礙衝擊時應採用站力駕駛姿態，腿部微微彎曲。手腕、肘關節、肩、胯部、膝蓋、腳踝、應和全車減震同步進行運動，其目的在於分散和緩解車輛減震系統所承受的衝擊。在高階的技巧中可以採用坐姿，但是背部脊椎必須完全配合減震系統吸收來自地面的衝擊力，並且分散到手腕、肘關節和肩部。坐姿較站姿節省體力但是不適用於全地形。以上方法可以保證越野車輛在越野路面行進時的穩定性和最大的抓地力。
2、越野車輛的彎道技巧可以說是變化多端，如果想完成一個漂亮的彎道技術必須學會根據彎道傾斜幅度的不同，配合速度進行同向側壓或反向側壓來調整與地面的夾角及垂直度；根據彎道角度不同又分前壓及後壓，以此來分配、調整過彎過程中所需要的重心。在進彎前須含胸收腹，自然放出平衡腿並同步壓車。在彎道中如是左彎那麼右腳應該有意識的踩緊腳踏，整腿緊貼車身並向傾斜方向壓車。雙臂自然架起，左手應用適當的力量推住左車把，右手壓住右把（此動作是左彎技術，右彎相反）。注：越野摩托車彎道技巧根據道路情況不同變化極多且屬於高等技術，因此會有很多難理解的技術點節。
3、制動（剎車）是所有競速運動的致命技術！制動的早晚、時機和長短直接影響到車手的成績和安全。越野摩托車運動更是如此，由於越野摩托運動有大量的騰空技巧和小角度的急彎，因此制動是越野摩托運動最基礎的技術。越野摩托車運動講究急制動和控速，使用的是前七後三的剎車方式，（請注意在制動中不使用離合器，除非速度過分降低可能導致傳動系統開始異常或失誤才使用）。一般越野摩托車後製動多配合轉向和調整技術使用，在真正制動過程中只是起到了附帶作用。在一些嚴格的越野摩托車制動訓練中所用做訓練的車輛都被卸掉了理合把和後剎竿。由於前制動在剎車時產生的阻力效果遠遠大於後製動產生的拖制力，且越野摩托車前減震行程較長所以在急剎時車前身高度下降很大，如果將身替跟近過去往往會導致失控，這樣的情況應該利用雙臂跟隨車前身的下降推把同時身體後移，以此保證正確的姿態。如果過分使用後製動剎車或刻意製造側滑現象出現，必須很好的掌握平衡和“反打”（專業用語）技巧。
4、油門加速這是個最基礎！在越野摩托車上油門的順暢度，行程都是非常講究的而且按照車手自己的習慣設定的。越野摩托車車身輕巧高挑但是馬力輸出讓人不可輕視，再加上所針對的特殊路面這就需要駕駛者擁有一手非常嫻熟、細膩的油門感。讓自己的坐騎完全成為自己肢體一部分，做到人車合一是每一位車手最終的目標；在這裡還需要解釋的是車輛的排量、動力、效能的好壞不是直接影響車手駕駛好壞的直接原因。一臺效能卓越的新車或久經歲月滄桑的老車都只不過是個擁有強悍，個性外表的軀殼而已，只有一個優秀車手才能夠賦予它們無限的生機和靈魂！不要將一切的不是都推脫到車輛上，應該將第一問題針對自己！只有在掌握了優秀技術，豐富經驗力求精益求精時我們才應該將精力完全投放在精良的車輛裝備上。當然在有一定條件時我們也不是不可以強調一下自己車輛的效能，優秀的效能可以幫助我們很好的提高駕駛技能保證我們的駕乘安全，不過效能過於優越的車輛機械所產生的短時間高機動的強大機械能會給還沒有掌握一定駕駛技巧的車手帶來意外或不可想象的傷害。
上面有一個小平口螺絲調下壓阻力的，減震最下面一個大平口螺絲調回彈阻力的，順時針增大阻力逆時針減小阻力，根據自己重量和路況來調節，這是一個比較繁瑣的過程耐心點慢慢調
越野摩托車是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。越野摩托車是來自英國，最早可追溯到BritishScrambling的比賽。名稱來源是自改於“摩托車”和“越野賽事用車”的整合定義。