越野摩托車駕駛方法

　　1、原地轉向

　　原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。只是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

　　原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。另一腳踏在腳踏杆上，膝部緊靠車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。

　　原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車後，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法。

　　2、抬後輪

　　抬後輪與抬前輪一樣，也是駕駛越野摩托車的基本技巧之一，不過較易掌握。

　　抬後輪在表演方面的作用恐怕是獨一無二的，其他方面的作用本人一時還無法考證，望各位摩友多多指教。

　　抬後輪的動作最好是選在摩擦力很大的瀝青路面上完成，其次是塑膠跑道路面，最次是水泥路面。其他路面上除非有了一定技術之後，否則最好不要練習。

　　初習者對摩托車的要求是前制動應是液壓盤式，否則很難一下將前輪鎖死。技術熟練後則可以是鼓式前制動。值得注意的是：前輪鎖死，危險性很大，最恰當的運用制動是不將車輪鎖死。

　　抬後輪前，應使摩托車保持一定的車速，並保持直線行駛，雙膝夾緊車身，使人車一體，抓前制動手把，使前輪鎖死，雙手用力握住手把，身體前傾，重心前移。摩托車就會因慣性、前避震的收縮和人身體的配合多重作用而將後輪抬起。

　　抬起後，應審時度勢鬆開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。

　　特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。

　　3、跳躍

　　跳躍的動作在比賽中是司空見慣的，其技巧發展的潛力也很大。當然，也應看到，並非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高難度的動作，表演性更強一些。

　　在向起跳點近時，身體採取半站立姿勢;保持適當加速，如果全力加速，則可能因車速過快而發生危險;當到達最佳起跳點時，一下加大油門，同時將手把往身前拉;這時人車騰空，在空中時雙膝緊夾住車身，油門迴歸原位，腰部前移，全身放鬆，隨時準備吸收著地時的衝擊力;著地時讓後輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前後輪共同吸收猛烈的衝擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散衝擊力，則都可能使車子失去平衡。

　　這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前後輪共同分擔來自地面的衝擊力和有利於著地後迅速加速為原則。

　　在練習時，必須從小跳臺練起，找到感覺後，再增加高度。

　　4、抬前輪

　　抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這麼認為。所以這項技巧的掌握對於愛好者來說，至關重要。我們不應抱著吸引人們的目光而掌握它，而應知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、岩石、臺階、橫木等障礙的技巧。

　　具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。

　　利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好;然後身體儘量前傾，使前叉因受重而收縮;最後身體重心迅速後移，同時利用前叉伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。

　　利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好;然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的範圍內，最後迅速鬆開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。

　　練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人腳踏車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。

　　前輪抬起後，應妥善控制好油門和剎車，以調整適當的高度，保持良好的平衡。在前輪下落時，稍加油門;前輪抬得過高時，適時踩後剎車，這時摩托車就會維持前輪抬起的姿態，向前行駛。

　　摩托車是扶車把駕駛的，汽車是扶方向盤駕駛的。

　　1，汽車和摩托車一樣，都具有換擋的功能，但是使用起來卻有很大的差別。汽車是用手換擋的，同時汽車還分為手動擋和自動擋，而摩托車只能用腳換擋。

　　2，汽車只能用腳踩剎車才可以剎車，而摩托車只能夠用手剎才可以減速剎車，因此摩托車的制動距離比汽車大很多。

　　3，汽車有著“移動房子”的稱號，不怕任何颳風下雨天，但是摩托車卻不一樣了，一到惡劣的天氣，摩托車就無法駕駛。

　　1、只有在P、N兩檔時才可以發動車輛，從P檔摘出排擋杆必需踩住剎車。N檔啟動的使用是當你車輛發動後就直接向前行駛時，可以先接通電源(不打著發動機)，踩住剎車把檔位拉到N，再點火，之後掛入D檔直接前行。

　　這樣可以避免在P檔打火後，需要經過R檔，使變速箱經過一次反向衝擊。另外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至N檔打火再啟動發動機。

　　2、行駛中切不可掛入N檔滑行，因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞。

　　另外高速是空檔滑行也是非常危險的，而且並不省油，這方面的介紹有很多，就不再贅述。低速時滑至停止可以提前掛入N檔，倒沒有什麼影響。

　　3、自動檔車在行駛中切不可推入P檔，除非你不想要車了，在行駛方向變動時(前進改後退或者後退改前進)就是從倒檔掛入前進檔或前進掛入倒檔時，一定要等車輛停穩後再做操作。

　　4、行駛結束停車時，自動檔車必須熄火掛入P檔才能抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。細心的人會發現這樣操作，熄火後一般車輛因路面不平會前後小小挪動一下，而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點衝擊。

　　正確的做法應該是：車進入停車位置後，踩住剎車將排擋杆拉到N檔，拉起手剎，鬆開腳剎然後熄火，最後再將排擋杆推入P檔，當然這也是屬於對變速箱精益求精的保護。

　　5、另外關於臨時停車(如等紅燈)時，自動檔到底該用N檔還是D檔這個問題一直有些爭論，其實並沒有什麼關係。N或者D都沒有錯，只是根據自己習慣而已，暫時停車踩住剎車掛在D對車子也沒有損害。

　　因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發動機曲軸的扭力，在發動機怠速下它是不會轉動的，只有待發動機轉速上升時它才會起作用。

　　所以踩住剎車等紅燈也時沒有關係的，掛到N拉手剎也無妨，好處是可以讓右腳活動一下，抓緊時間適當的放鬆放鬆。可以套用一個較硬性的指標：如果停車在半分鐘以上就掛入N拉手剎，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了值得注意的是，這是對一般自動檔車的解釋。

　　當你的車輛有特殊要求的時候就不能按照這個來了，例如別克賽歐，在它的使用光碟裡面明確強調了，臨時停車時不能掛在N檔，因為它有自動跳空檔功能，在踩住剎車幾秒後變速箱就自動跳到空檔了。