越野車是可以使用承載式車身的，路虎旗下有很多越野車都在使用承載式車身，透過結構設計和不同的用料，承載式車身的抗扭效能也可以比非承載式車身更強。
承載式車身和非承載式車身是我們經常聽說的詞，有很多車友可能並不知道什麼是承載式車身，什麼是非承載式車身。
一般的家用轎車或城市suv都在使用承載式車身，這種車身的大梁與車殼是一體的，大梁與車殼是不可以完全分離的。
非承載式車身經常在一些皮卡車或硬派越野車上見到，這種車身的大梁和車殼不是一體的，車殼與大梁是可以完全分離的。
非承載式車身的抗扭效能更強，所以使用這種車身設計的汽車可以應對更加惡劣的路況，有很多硬派越野車和皮卡車都會使用非承載式車身。
不過也有一些新推出的硬派越野車在使用承載式車身了，例如新款的路虎衛士，這款車就在使用承載式車身，並且路虎官方宣稱這款車的承載式車身要比普通的非承載式車身剛性強十倍。
所以，透過改良結構設計並且改良使用的材料，承載式車身的剛性也是可以很強的。
是的，轎車一般都採用承載式車身。一般情況下，只有極少數的硬派越野車才會採用非承載式車身。
截至2019年10月17日，採用非承載式車身的小轎車只有一款車型在售，就是寶馬i3。除此之外沒有轎車是採用非承載式車身的。
非承載式車身的車型有：普拉多、賓士G級、牧馬人、日產途樂、哈弗H9、吉姆尼等等。
關於承載式車身與非承載式車身的區別，簡單理解就是：承載式車身的汽車，底盤和車身是一體的，車身和輪胎是由懸架連線的。
而非承載式車身，底盤和車身是分開的。底盤和車身連線，然後底盤和輪胎由懸架相連。
非承載式車身因為擁有獨立的大梁，它的車身強度高，抗顛簸效能好。而且非承載式車身的重心更高，有利於透過性和安全性。
非承載式車身也是有缺點的，首先就是車身更重一些，相應的油耗就會增加。而且非承載式車身的成本也相對較高。
所以平常家用的小轎車，綜合考慮以後才會使用承載式車身。轎車在城市裡行駛，不用很強的車身剛性。
帕拉梅拉不容易刮底盤。
保時捷是一個豪華汽車品牌，保時捷汽車以汽車的製造工藝和汽車的品質聞名世界，保時捷汽車配備了主動懸掛管理系統，這個系統能夠根據汽車的行駛條件和汽車的駕駛方式來調節每一個車輪產生的阻力。
主動懸掛管理系統的作用是減少車身運動，能夠減輕汽車在崎嶇路段上行駛時所產生的震動，進而提升汽車的舒適性，一定程度上提高了汽車的透過性，雖然這款車被定位於轎跑，但是汽車的透過性還是非常好的。
保時捷帕拉梅拉這款車底盤的最低離地間隙為6cm，最高離地間隙為18cm，所以說，正常的行駛是不會刮到汽車的底盤。
主動懸掛管理系統可以按照路面情況和駕駛員的駕駛風格對汽車的減震進行調節，具有標準和運動兩種模式，在運動模式下，汽車的懸架就會變得非常硬，舒適性會變差，比較適合運動模式，如果選擇標準模式，汽車的懸架就變得比較輕柔，汽車的舒適性就有很大的提升，但是這個系統更加偏向於運動風格。