車身與車架的連線方式有哪些

　　是懸掛將車身與車架連線到了一起，能夠支撐車身和減小車身震動。車身和車架之間的相互作用力都是靠懸掛來傳遞的，並且緩衝坑窪路面傳給車架或車身的衝擊力，保證汽車在行駛過程中的平順。

　　連線套管連線在副車架上板與副車架下板之間，所述連線套管中心為一通孔，用於螺栓連線副車架與車身；其改進在於，所述連線套管分成下部的圓柱形小端，中間的錐面過渡結構和上部的圓柱形大端，圓柱形小端緊抵在副車架下板上，錐面過渡結構和圓柱形大端穿過副車架上板，副車架上板在錐面過渡結構下方與連線套管焊接固定。

　　建議使用者檢查發電機絕緣效能時禁止使用220V交流電源或兆歐表。不允許用旋具或導線搭接發電機電樞接線柱和磁場接線柱進行試驗。否則將使調節器完全失去作用，發電機輸出電壓立即升高，雙級電磁振動式電壓調節器的磁化線圈磁力增強，會使高速(第二極)觸點閉合，造成燒燬二極觸點和導線的後果。

　　鋼筋主要分為有一級鋼筋、二級鋼筋、三級鋼筋等等。鋼筋符號的表示方法有很多種，在不同的施工中，表示方法也不同。

　　連線一般分三種，焊接、搭接、機械連線。

　　焊接基本上淘汰了，因為焊接會導致鋼筋的脆性增加，有可能在接頭處脆斷

　　搭接一般用在鋼筋直徑16以下的小鋼筋。

　　機械連線又分為直螺紋連線、錐螺紋連線、冷擠壓連線。直螺紋一般用在16以上36以下的鋼筋，優點比較多，施工方便、節約鋼筋。錐螺紋基本上用的很少。冷擠壓造價較高，一般用在直徑40的粗鋼筋上，因為直螺紋很難保證40鋼筋接頭的強度。

　　1、異側上進下出：這種連線方法是最為合理的，有利於水迴圈。這種連線方式需要在每個暖氣片出口安裝一個平衡角閥，透過對平衡角閥的調節，避免拘留水泵較近的暖氣片流量過大，距離水泵較遠的暖氣片流量太小。

　　2、同側上進下出：這種連線形式最大的優勢是有很好的水迴圈，增加了水流的流動速度，高進底出。但是這種暖氣片也需要額外增加管道的長度，很不方便，雖然供暖效果很好，但不美觀。

　　3、下進下出：既能夠保持暖氣片的整體造型不會被破壞，也能夠最大限度的節省材料。進水口和出水口都在下面，水管的連線和鋪設也非常方便。當暖氣片安裝後，使用者可以透過手動的方式進行排水排氣，非常方便。

　　4、底進底出：暖氣管道是鋪設在屋內地面的，靠近進水口的位置設定一個隔板，這樣水流強制在散熱器內部迴圈。這種進出水方式最適合集中供暖，如果是獨立供暖，最好不要採取這種方式，因為會影響水迴圈，間接導致暖氣供暖效果不理想。