當車速在120km/h時，轉速越低的車子傳動比就會比較大，而變速箱相應的擋位數就會多一些，拿軒逸來說，1.6L+CVT的動力組合，車速在120km/h轉速大概維持在2000轉左右。
對於衡量一臺車子的好壞標準，發動機顯得尤為重要，發動機的好壞直接影響到車子的動力效能。當車速在120km/h時，轉速越低的車子傳動比就會比較大，而變速箱相應的擋位數就會多一些，拿軒逸來說，1.6L+CVT的動力組合，車速在120km/h轉速大概維持在2000轉左右，這就表示軒逸的發動機還是可以的。
對於不同的車型，不同的發動機和變速箱，在車速達到120km/h時轉速也不盡相同，但是值得肯定的是越低越好。當車速達到120km/h時，自然是轉速越低越省油，而且發動機的噪音也會小很多。
變速箱的擋位越多越好，從最早的4AT到6AT，再到如今的8AT、9AT，甚至還出現了10AT、13AT等，擋位越多齒輪越密集，變速箱便會根據當時的時速積極的調整擋位，不僅減少了對動力輸出的影響，還使得車子的轉速降低，從而達到省油的目的。
從2500轉到5000轉都是正常的，加速時轉速會瞬間增加。平穩行駛是在2500~3000轉左右。發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
艾瑞澤5時速120時，轉速是3500轉。發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。發動機在怠速時候轉速一般可以達到700-1100轉。
發動機曲軸每分鐘的迴轉數稱為發動機轉速。發動機的轉速影響的是輸出的扭矩，間接影響車速。發動機單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，與發動機轉速的高低有關，發動機的轉速與車速並不是一一對應的，但一般轉速越快，車速越快。
造成車速與轉速不一致的原因，主要就是因為有變速箱的存在，變速箱是由很多的齒輪構成的，不同的齒輪齒數和大小都是不一樣的，如果小齒輪帶動大齒輪，那麼整體的轉速會降低，相反若是大齒輪帶動小齒輪，那麼轉速會增加。正是基於這種原理，能夠實現汽車的變速。當然有的車子是無級變速，那麼齒輪就是屬於直徑上連續變化的，才能夠實現。比如發動機相同轉速的情況下，檔位的不同其車速就不一樣。只能說，車的速度快了發動機的轉速一定快，但發動機的轉速快，汽車的速度卻不一定快。當在低檔位時，大腳踩油門，車速也起不來，所以車速與發動機的轉速並沒有直接關係。