1、停車後副水箱有咕嚕咕嚕響聲還發熱，有可能是衝缸了。
2、引發發動機水溫太高甚至“開鍋”的原因有許多，比如冷卻系統的電子元件損壞(節溫器、冷卻風扇)、散熱器散熱不良、冷卻液不足等都是常見的原因。
3、可以靠邊停車，但是不能立即熄火，因為冷卻液的溫度過高，降溫能力已經達到極限，假如此時立即熄火，沸騰的冷卻液也就停止了迴圈(對於大多數發動機來說，水泵是由曲軸帶動的。假如是電子水泵的發動機會好些)，過高的溫度得不到冷卻，發動機也是很難承受的。
4、如果先讓發動機怠速運轉一會兒，不斷迴圈的冷卻液還是能夠減輕高溫對發動機的影響。
5、檢查一下防凍液是不是缺少，造成的發動機水溫高。冷卻液的迴圈情況，是不是迴圈不暢。其次，還可以檢查，冷卻風扇、水泵、節溫器、水溫感測器等，都是導致水溫高的原因。
道依茨發動機是德國的，秉承德國機器的優秀品質，再加上中國本土的創新制造，一臺臺節能、輕量、環保、高效的柴油機從大連啟運，裝配到全國乃至世界各地的柴油車上。道依茨正在成為名副其實的高附加值產品品牌，為自己也為全球的客戶帶來更大效益。
發動機特性：
1、工藝精良的8、12和16缸V型發動機。
2、渦輪增壓和混合氣兩級冷卻。
3、單缸四閥門技術。
4、中置工業火花塞安裝在強化冷卻的火花塞座上。
5、微機控制高壓點火裝置。
6、每缸各一個點火線圈。
7、TEM電控系統實現發電機組執行的全自動控制和監視。
8、透過控制燃燒室的溫度保證有害物質的低排放。
1、檢查水箱蓋是否損壞。冷卻系統中液體的溫度升高時，液體發生膨脹，導致壓力增加，水箱蓋是釋放壓力的唯一出口，因此水箱蓋蓋上彈簧的設定決定了冷卻系統的最大壓力。一般水箱蓋壓力在1公斤左右，水箱蓋壓力閥會被衝開，使冷卻液從冷卻系統中流出。冷卻液經溢流管進入副水箱的底部該裝置將空氣阻隔在系統之外。水箱冷卻時，冷卻系統中便形成真空，這時從副水箱底部重新吸水以填補已排出的水，就會引起缺水現象。
2、防凍液是否缺少。防凍液不足，會將發動機內的冷卻液部分蒸發，時間久後便會越來越少，最後導致發動機異常高溫。防凍液液位應加在副水箱的上下的中線位置，不宜過多，否則也會造成防凍液缺少現象。
3、漏水。漏水問題算得上是導致水箱缺水的第一元兇，並且可能引發漏水的部件也很多，例如水箱上下水管、發動機水堵、暖風管都是出現滲漏的‘常客’。
道依茨單體泵安裝的方法：
改變噴油泵柱塞與噴油泵挺柱的距離；調整墊片Z的厚度：調整墊片厚度大，供油提前角大；調整墊片厚度小，供油提前角小。要調整適合的調整墊片厚度，使噴油泵供油提前角度剛好適合柴油機工作的需要；單體泵供油量的調整。 ...
1、可以檢查一下汽缸墊是否在正確的位置，若未在正確的位置上，將它歸回原位。理由：汽缸墊若位置擺放出現錯誤，那麼汽道和水道就會相通，因而發動機的熱氣把水頂出來；
2、將水箱中的空氣排完。理由：水箱中的空氣未排完，汽車的副水箱便會出現吐水情況；
3、可以檢查一下汽車副水箱中的水溫是否過高，且副水箱的水 ...
太陽能副水箱的工作原理如同抽水馬桶，裡面有一個浮球和一個堵頭。當太陽能水箱裡面的水位下降時，副水箱上的浮球下沉，堵頭開啟，連線在副水箱上的冷水管裡的冷水進入副水箱，然後透過堵頭冷水再進入主水箱。連線在副水箱上的冷水管需要直接連線到家裡的冷水管道上，這根管不走熱水，所以必須使用另外一根熱水管連線太陽能水箱和 ...
1、首先我們測量起動機電源線，電壓應為電瓶正常電壓（24V），如果起動機電源線無電壓，則檢查電瓶電壓是否正常（18V-32V）、電源總開關是否正常、線路是否有損壞。
2、檢查電源總開關時，需要多次重複開關電源總開關（至少三次以上），檢查鑰匙開關打到start時起動機是否工作正常；如果起動機能正常工作， ...
1、開啟水箱蓋，將水箱加滿水，發動機中速運轉，水箱若有氣泡不斷湧上，說明缸墊密封不良或失效。
2、排出的廢氣中有農白煙並有少量的藍煙和水蒸氣，缸墊在汽缸口和水道處已燒壞。
3、水箱裡有油花，缸墊在油道中間位置燒壞。
4、汽缸蓋螺栓孔和螺栓上有積炭，缸墊在汽缸口和汽缸蓋螺栓孔處燒壞。 ...
1、東方紅180系列輪式拖拉機是採用單缸發動機加雙缸發動機，具有16個前進檔，4個後退檔，該機設計合理，結構緊湊，功能完善，指標先進。是現有皮帶傳動小四輪更新換代的理想產品。
2、東方紅小四輪系列拖拉機是我國同行業中機型最全面，結構質量最優，作業效能好，生產效率高，用途廣泛。
3、加粗半軸（可選裝 ...
出現這種情況是因為發動機內的高壓氣體進入了冷卻系統，這樣會導致水箱溢水。如果汽缸體有裂紋或汽缸墊有裂紋，那麼發動機內的高壓氣體就會順著發動機水道進入到冷卻系統內。汽車使用的發動機都是水冷的，水冷發動機是依靠冷卻液不斷迴圈帶走熱量的。
冷卻液在發動機內有兩條迴圈路徑，一條是大迴圈，另一條是小迴圈。
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