錫柴350馬力氣門怎麼調

　　1、逐缸調整法

　　根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

　　2、採用兩次調整法

　　搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正。這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。

　　逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型複雜,對維修人員記憶就有些難度。

　　1、逐缸調整法

　　根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

　　2、採用兩次調整法

　　搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正。這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。

　　逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型複雜,對維修人員記憶就有些難度。

　　根據雙排不進法進行調節，先將曲軸轉到一缸然後在曲軸在轉一圈到四缸壓縮上止點就好。

　　詳細步驟如下：

　　1、壓縮上止點，然後調一缸的進排氣門，三缸的排氣門，四缸都不能調。

　　2、二缸的進氣門，一缸都調過就不要調了，三缸調進氣門，四缸調進排氣門，二缸調排氣門就好了。

　　3、一般進氣門0.25左右，排氣門0.30左右，調124缸進氣門

　　0.3MM。

　　4、然後盤8度調3缸排氣門3MM然後盤120度調6缸排氣門3MM，再盤120度調2缸排氣門3MM。。再次盤飛輪就是6缸上止點0度。

　　5、調356缸進氣門0.3MM，然後盤8度，調4缸排氣門3MM，再盤120度調1缸排氣門3MM，最後盤120度調5缸排氣門3MM。調整完了。