長安奔奔mini已經停產了，這是長安旗下的一款微型汽車，這款車上市後受到了不少消費者的歡迎。
長安奔奔mini雖然已經停產了，但是在很多二手車市場上還是可以看到的，感興趣的朋友可以去當地的二手車市場看車試駕。
長安奔奔mini全系使用了一款1.0升四缸自然吸氣發動機，這款發動機有69馬力和91牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5600轉每分鐘，最大扭矩轉速為4600轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。
與這款發動機匹配的是5速手動變速箱或5速amt變速箱。
amt變速箱已經很少看到了，這種變速箱也被稱為機械自動變速箱，amt變速箱的結構與手動變速箱差不多，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套控制機構，這套控制機構可以控制變速箱換擋，也可以控制離合器的分離與結合。
長安奔奔mini的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。
大部分微型汽車的後懸架都會使用扭力梁非獨立懸架，這種懸架的結構簡單，體積小，佔用的空間也是比較小的。
這是國外品牌對中國品牌的獵殺戰略，當時非常可樂在國內的銷量超過可口可樂和百事可樂的總和，可口可樂斥資十億控股收購，買斷了非常可樂市場和銷售渠道，隨後在董事會一票否決關於研發生產非常可樂的所有提議，一個民族品牌就這樣停產並且消失了。
法拉利458是法拉利旗下的一款中置發動機的跑車，這款車已經停產了。法拉利458的繼任車型是法拉利488，這也是一款中置發動機的跑車，但是488使用的是3.9升雙渦輪增壓發動機，458使用的是4.5升v8自然吸氣發動機。
法拉利458的4.5升v8自然吸氣發動機擁有419kw的最大功率和540牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為6000轉每分鐘，最大功率轉速為9000轉每分鐘。
從這款發動機的動力輸出特性就可以看出來，這是一款高轉速取向的發動機。
與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。
雙離合變速箱是一種基於手動變速箱研發的產品，這種變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是比較適合超跑使用的。
法拉利458的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
多連桿獨立懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
雙叉臂懸架是一種比較高階的懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。