開車時車速慢就不用系安全帶嗎

　　不是。當車輛以每小時40公里的速度行駛發生碰撞時，身體前衝的力量就相當於從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥塊，其衝擊力之大可想而知。在這種衝擊力下，安全帶的作用便顯現出來了。而且發生車禍同行駛距離之間沒有必然的聯絡，無論是長距離或短距離行駛，都可以在極短的時間內發生車禍。

　　市區內也有高速行駛帶，這些往往是事故發生的高危地帶。相關資料顯示，一輛時速88公里的汽車從相撞到導致司機死亡只需短短的0.7秒。在這麼短的時間裡，技術再好的司機如果不繫好安全帶也難逃一劫。

　　《中華人民共和國道路交通安全法》第五十一條規定，機動車在行駛時，駕駛人、乘坐人員應按照規定使用安全帶。公安部1992年11月15日釋出《關於駕駛和乘坐小型客車必須使用安全帶的通知》，規定上路行駛的小型客車駕駛人和前排乘車人必須使用安全帶，並於1993年7月1日起生效。8月1日後，凡不按規定使用安全帶的駕駛人或乘車人，一律處以警告或者罰款。

　　1、高鐵時速高達300/小時，這樣高的時速如果發生碰撞，人體如果栓上安全帶，安全帶會勒斷人體骨骼。

　　2、當飛機在空中飛行的時候，所遇到的情況比較複雜，飛機飛行中的變化會引起人體前後晃動上下顛簸。沒系安全帶的旅客，會被拋到艙頂或摔出座位，所以飛機需要安全帶。汽車安裝安全帶，主要是汽車行駛中急剎車碰撞事故多發。安全帶能有效防止二次碰撞。消減巨大的慣性作用力，緩衝減輕了駕駛員、乘客與車內的方向盤等物體發生二次碰撞，造成對乘員的傷害。

　　3、高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。當列車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大，主要是因為被束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害。

　　4、目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、執行平穩，人們習慣在車廂裡面自由活動，所以很少有人願意乘坐高鐵繫上安全帶。高速駕駛的高鐵在發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護，這是最重要、最根本的一個原因。

　　導語：我們乘坐汽車的時候，都是要系安全帶的，不過，有一些特殊人群就有些不方便了。例如孕婦，肚幾比較大，而且安全帶比較緊，著實很難系。那麼，一般情況下，孕婦乘車時必須系安全帶嗎？如果需要，到底孕婦乘車時要怎麼系安全帶好？一起來了解。

　　孕婦乘車時必須系安全帶嗎

　　要系，系法有講究。普通民用轎車一般採用的是三點式安全帶，以司機座椅為例：這三點是B柱上方（司機左肩位置）的一個點；B柱下方（司機左腿根位置）的一個點和座椅右下角（司機右腿根位置）的一個點，由這三個點組成的一個直角三角形正好把司機束縛到座椅上。而孕婦的肚子正好在這三角形的空間內，在正常使用狀況下，安全帶不會接觸到胎兒在孕婦腹中的位置，所以安全帶還是可以正常保護孕婦和胎兒的。

　　汽車安全帶大致可分為兩類：預緊式安全帶和三點式安全帶：

　　預緊式

　　控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩索和驅動輪組成。當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發後，密封導管內底部的氣體引發劑立即自燃，引爆同一密封導管內的氣體發生劑，氣體發生劑立即產生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅動輪旋轉號驅動輪使卷收器捲筒轉動，織帶被卷在捲筒上，使織帶被回拉。最後，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。

　　三點式

　　安全帶可以救命，這是一個毋庸置疑的事實，但無論是官方還是普通民眾都用了很長時間才明白了這個道理。在減輕全世界千千萬萬交通事故的後果方面，它的貢獻是其它任何單一的安全方案都無法比擬的行車中，坐在車內的人體的移動速度與車速相同。突然停車時，人體仍會以原有速度移動。這就要求有一條堅固、柔軟、拴系舒適的護帶牢牢地將介乎3000至5000公斤之間的衝力擋住。如今，這種安全帶已經成為我們轎車標準配置的一部分先著手於安全帶工作的也不是汽車業而是航空業。兩名美國前飛行員休?德?黑文和羅傑?W?格里斯沃爾德設計了一種Y形的三點式安全帶，並將斜掛帶的扣接點置於座後－幾乎就在乘員的身後。這種安全帶與一個放在腹部上的扣環相連，叫做組合式肩－腰安全帶，並於1951年申請了專利。

　　後排型

　　在汽車發生碰撞時，對後排的乘客能夠更好的起到保護作用。同時由於兒童乘坐汽車時，坐在後排遇到特殊情況時安全係數較高，如有後排兒童安全帶，則能起到很好的保護作用。

　　使用誤區：

　　安全帶是用來保護駕駛員和乘客安全的裝置，這一點相信每個人都很清楚。但還是有不少司機在駕駛過程中不繫安全帶，對其態度是“用時則信手拈來，不用時則順手一丟。”甚至有個別私家車主把安全帶當成了擺設，只有遇到只有在遇到警察時才勉為其難、裝模作樣地系一下，安全帶是生命的保護神，在現實生活中，一些人卻在安全帶使用上走入了誤區。

　　誤區之一：可用可不用

　　安全帶成為了名副其實的“擺設”。其實，這完全是在拿自己的生命冒險。當車輛在高速行駛時發生碰撞或緊急制動時，巨大的慣性會使車內乘員與方向盤、擋風玻璃等發生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴重傷害。而安全帶能將人束縛在座位上，它的緩衝作用會吸收大量動能，大大減輕乘員的傷害程度。然而由於觀念的滯後，很多人都抱著僥倖心理，認為在市內行車，時速不會太高，所以沒什麼機會能用得著安全帶。其實，當車僅以每小時40公里的速度行駛時發生碰撞，身體前衝的力量就會相當於從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥，其衝力之大可想而知。所以，安全帶的作用在這個時候就顯示出來。

　　還有一些人認為，車內裝備有安全氣囊，所以就沒必要系安全帶了。其實，單純依靠安全氣囊也是十分危險的。因為氣囊的爆發力非常大，如果絲毫沒有安全帶的牽引緩衝而直接撞到正在爆發的氣囊上，對身體也會有嚴重的損傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其“安全”的作用的。

　　據統計，由於繫了安全帶而在交通事故中倖免於難的乘員約佔30%。也就是說，小小的安全帶救了近三分之一駕車人的命。所以，您千萬不要嫌麻煩，舉手之勞，也許就能保住一條命。套用一句大家都知道的宣傳語：為了您的安全，請繫好安全帶。

　　誤區之二：不用時亂扔亂丟

　　在汽車的日常保養工作中，安全帶也常常被忽視，其實，同其它部件一樣，安全帶也要使用與保養兼顧，經常性檢查安全帶的效能，一旦發現有損壞應及時更換，座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應按規定的擰緊，螺體周圍應塗上密封膠。佩戴時，腰部安全帶系位應儘可能低些，以系在髖部為佳，不要系在腰部，肩部安全帶不宜在胳膊下面，應斜掛胸前，不要將安全帶扭曲起來，不要把包裹抱在腿上或穿過厚的衣服，以免造成安全帶佩戴錯位，影響正常的功能。不要讓安全帶壓在堅硬或易碎的物體上，如衣服裡的眼鏡、鋼筆和鑰匙等，也不要讓安全帶在鋒利的刃口上摩擦，以免破壞安全帶，不要讓座椅靠背過於傾斜，否則安全帶將不能正常地伸縮。座椅上無人時，要將安全帶送回卷收器中。如果安全帶在使用中曾承受過一次強拉直負荷，即使未損壞，也應更換總成，不要繼續使用，安全帶必須與座椅配套安裝，不要隨意拆卸，車與車之間也不要對換。安全帶太髒時，可用軟性肥皂水作清洗液，用布或海棉擦洗。不要使用染料或漂亮白劑，否則會腐蝕安全帶，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全帶的抗拉強度。

　　不少司機由於不注意正確使用安全帶，導致被安全帶損傷。被安全帶損傷的主要原因，源於當汽車突然剎車或變速時，由於安全帶的束縛，使駕乘人員的體位相對固定，在慣性力的作用下，駕乘人員的頭頸部則處於過伸狀態，由此可對頸椎產生一種剪下衝擊力，另外，駕駛員因體位長期固定，而會引起頸肩及腰部的肌肉、韌帶慢性疲勞性損傷，其損傷早期，可表現為頸椎不穩的症狀，如頸、肩、手臂和背部的麻木、酸脹、疼痛等。此種損傷亦可見於胸腰段，表現為腰痠背痛，因椎動脈及頸段脊神經根所受到的牽拉刺激，嚴重者可出現頭暈、頭痛、子耳鳴、視力模糊等症狀，甚至於可有椎體的楔形壓縮性骨折。為防止上述情況的發生，首先應避免在非高速公路段高速行車，起步及停車時應平緩變速，以減輕剎車及變速時對脊椎產生的剪下衝擊力，另外，還應在工作之餘堅持進行頸肩及腰背部的功能鍛鍊，如做頸椎操，廣播操等，以減輕肌肉、韌帶的慢性疲勞性損傷，一旦發現有上述症狀，當及時去醫院就診。