1、阿特金森迴圈發動機是由英國工程師詹姆士·阿特金森於1882年發明的內燃機形式，這款發動機最大的特點是壓縮形成低於膨脹行程，這樣的設計可以降低發動機的油耗，提高熱效率。
2、由於德國人奧托發明四衝程發動機的時候註冊了很多專利，其中就包含了氣門凸輪軸系統的專利，所以阿特金森發動機不能透過氣門來控制發動機的壓縮行程，所以只能使用複雜的曲軸連桿結構來實現壓縮比低於膨脹比這個功能。
1、阿特金森迴圈發動機是由英國工程師詹姆士·阿特金森於1882年發明的內燃機形式，這款發動機最大的特點是壓縮形成低於膨脹行程，這樣的設計可以降低發動機的油耗，提高熱效率。
2、由於德國人奧托發明四衝程發動機的時候註冊了很多專利，其中就包含了氣門凸輪軸系統的專利，所以阿特金森發動機不能透過氣門來控制發動機的壓縮行程，所以只能使用複雜的曲軸連桿結構來實現壓縮比低於膨脹比這個功能。
阿特金森迴圈其實就是讓做功行程大於壓縮行程，這樣發動機的膨脹比是大於壓縮比的。
如果縮短髮動機的壓縮行程，那就會降低壓縮行程消耗的動力。增大發動機的做功行程，就會讓發動機多輸出動力。所以，阿特金森迴圈發動機是比較省油的。
但是，阿特金森迴圈發動機的缺點是在低轉速下扭矩比較小，效率也比較差。所以純汽油汽車上是不會使用阿特金森迴圈發動機的，在一些混合動力汽車上是可以見到阿特金森迴圈發動機的。
混合動力汽車在起步時，電動機會驅動車輪，這樣就可以彌補阿特金森迴圈發動機在低轉速工況下扭矩較小的弱點了。所以，混合動力汽車為了省油都會使用阿特金森迴圈發動機。
一般的汽油車都會使用奧托迴圈發動機，奧托迴圈發動機在工作時有四個衝程。這四個衝程分別是吸氣衝程，壓縮衝程，做功衝程和排氣衝程。阿特金森迴圈發動機在壓縮衝程和做功衝程與奧托迴圈發動機是不同的。
工程師都在努力提高發動機的熱效率，熱效率越高發動機的燃油經濟性也是越好的。
阿特金森發動機提高了發動機的效率，燃油的經濟性較高，多應用在混動汽車上。
1882年，這款發動機被英國工程師詹姆士・阿特金森創造出來，所以也就被稱為阿特金森發動機。
這款發動機在使用奧托迴圈內燃機的基礎上，多了一套連桿機構，這套連桿機構比較複雜。可以使引擎的壓縮行程大於膨脹行程，讓發動機的進氣效率得到提升，也大大提高了發動機做功效率。
但是，這款發動機在低速時提供的效率和扭矩欠佳，所以很少應用在純燃油車型中，多應用混動車型中。
混動車型中，都配有兩款電機，可以彌補這款發動機的缺陷，實現汽車低速、高速時動力的穩定性。
阿特金森發動機能很好的解決了混動汽車的核心問題--發動機問題，可以說，為混動汽車的發展做出了重要貢獻。
混動車又分為插電式混動車和油電混動車兩種。插電式混動車可以充電，純電動模式的續航能力較強，使用的經濟性更高。油電混合車型不能進行充電，只能使用汽車自帶的發電機充電，純電動模式續航能力較差，使用的經濟性差一些。