電動助力轉向系統，即ElectricPowerSteering，縮寫EPS，是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。EPS主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元ECU等組成。
助力轉向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。
電動助力轉向系統原理是：車輛啟動後系統開始工作，當車速小於一定速度（如80km/h），這些訊號輸送到控制模組，控制模組依據轉向盤的扭矩、轉動方向和車速等資料向伺服電機發出控制指令，使伺服電機輸出相應大小及方向的扭矩以產生助動力，當不轉向時，電控單元不向伺服電機發送扭矩訊號，伺服電機的電流趨向於零。
因此，在直行駕駛而無需操作轉向盤時，將不會消耗任何發動機的動力，降低了燃油消耗。
電動轉向系統的優點
1、降低燃油消耗；（只在轉向時起作用）
2、增加轉向跟隨性；
3、改善轉向回正特性；
4、提高操縱穩定性；
5、提供可變的轉向助力；（速度快時轉向重，速度慢時轉向輕）
6、系統結構簡單，佔用空間小。
儀表盤上亮起黃色“EPS”故障燈或“方向盤”型故障燈，亮起會出現：轉向沉重、轉向異響、方向盤抖動、方向盤回正能力差等現象。
電子助力轉向系統出現故障原因：
1、動力轉向系統中有大量空氣。
2、液壓管路中有異物造成轉向泵流量卡滯。
3、轉向連線部位出現鬆動，導致轉向液洩露。
4、轉向活塞缸，磨損過大密封不良。
5、如果確實找不到故障部位，建議用故障診斷儀，可以快速找到故障進行修復。
電子助力轉向系統：依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，由傳統機械轉向系統基礎上發展而來，主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元組成。
工作原理：轉矩感測器與轉向軸連線在一起，當轉向軸轉動時，轉矩感測器開始工作，產生的相對轉動角位移變成電訊號傳給ECU，ECU根據車速感測器和轉矩感測器的訊號決定電動機的旋轉方向和助力電流的大小，從而完成實時控制助力轉向。
助力轉向，顧名思義，就是透過增加外力來抵抗轉向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉向，也稱動力轉向，英文為powersteering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕鬆的操作，但是現在已經非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕鬆，並且讓車輛反應更加敏捷，一定程度上提高了安全性。我們常見的助力型別有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。
助力轉向油是加註在助力轉向系統裡面的一種介質油，起到傳遞轉向力和緩衝的作用，可以使方向盤變的非常輕巧。一般汽車廠家並不嚴格規定轉向助力油的更換週期。建議，為防止轉向助力油過髒或變質，2年或3萬千米更換一次轉向助力油。配有液力轉向助力系統的汽車，在使用過程中避免方向打死,長時間那樣會燒蝕助力轉向油泵。變質的 ...
如果這個警告燈亮了，那車主們需要找一個安全的地方停車，這個警告燈亮起後，可能是車子的電動助力轉向系統出現了故障。
汽車的轉向助力系統一共有三種，分別是電動助力轉向系統，電子液壓轉向助力系統，機械液壓轉向助力系統。
電動轉向助力系統是由電動機直接提供轉向助力的，這種轉向助力系統是沒有液壓機構的。
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制動保持系統有的車型也叫做自動手剎或者自動駐車，都是標配電子手剎系統。
制動保持系統的功能主要有駛過程中遇紅燈等需要短停的時候，AUTOH會在車輛停穩後，自動將車輪剎停，防止溜車。不用主動拉手剎了。綠燈時直接加油門起步，系統會自動放開車輪。上車起步的時候AUTOH自動剎住防止溜車，等車輛動力足夠大，能 ...
1、關閉車子，找火線。點著火找點火線，電壓都是一樣的車速訊號線要找專業的人找，不過不接也無所謂，高速時助力會大點，接車速線高速助力小。
2、別忘接搭鐵線，否則沒助力 。用萬用表在點火鑰匙那找到火線，和點火訊號線。 ...
樂視生態系統：是樂視基於影片產業、內容產業和智慧終端的平臺與內容、終端與應用的完整生態系統，被業界稱為樂視模式。樂視生態，相較於其他影片網站的橫向加法聯合，樂視網的垂直產業鏈整合相當於乘法效應，統領上下游將產業鏈各節點的效能加倍釋放。樂視生態包含4層架構11大引擎。樂視垂直產業鏈整合業務：涵蓋網際網路影片 ...
準系統是電腦廠商為了降低成本風險的情景下誕生了。最初是由半成品的PC系統發展而來。當時的製造商為了避免元件在運輸過程中出現較大的價格波動，所以提供了一種較為靈活的定製模式。
準系統電腦其實是將價格不敏感的電腦元器件組裝在一起，然後直接銷售，這樣做既減少配件價格浮動的風險，又最大限度降低敏感元器件在運輸 ...
請檢查電子駐車系統是指制動系統故障，電子駐車EPB（ElectricalParkingBrake），是指由電子控制方式實現停車制動的技術，EPB系統可以在發動機熄火後自動施加駐車制動，駐車方便、可靠，可防止意外的發生。AUTOHOLD自動駐車功能技術的運用，使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車，以及啟動 ...