1、增程器這個生存在鉛酸電池和鋰電池之間的雞肋。從長遠來看遲早會被淘汰，當然前提是沒有新的高效率增程器研發出來。目前的狀況是電池技術遲遲沒有得到突破，技術還停留在上世紀90年代的水平。
2、與傳統燃油發動機相比，增程器所配備的發動機排量都比較小，工作時比傳統發動機的功率小，發出的噪音也小，工作效率卻更高，這樣在整車結構設計中，增程器只有發電機與發動機組成，結構簡單，因此具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較為理想，增程式汽車的電機還可以回收車輛制動和下坡的能量，減少能量損失。
1、增程器這個生存在鉛酸電池和鋰電池之間的雞肋。從長遠來看遲早會被淘汰，當然前提是沒有新的高效率增程器研發出來。目前的狀況是電池技術遲遲沒有得到突破，技術還停留在上世紀90年代的水平。
2、與傳統燃油發動機相比，增程器所配備的發動機排量都比較小，工作時比傳統發動機的功率小，發出的噪音也小，工作效率卻更高，這樣在整車結構設計中，增程器只有發電機與發動機組成，結構簡單，因此具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較為理想，增程式汽車的電機還可以回收車輛制動和下坡的能量，減少能量損失。
1、增程器這個生存在鉛酸電池和鋰電池之間的雞肋。從長遠來看遲早會被淘汰，當然前提是沒有新的高效率增程器研發出來。目前的狀況是電池技術遲遲沒有得到突破，技術還停留在上世紀90年代的水平。
2、與傳統燃油發動機相比，增程器所配備的發動機排量都比較小，工作時比傳統發動機的功率小，發出的噪音也小，工作效率卻更高，這樣在整車結構設計中，增程器只有發電機與發動機組成，結構簡單，因此具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較為理想，增程式汽車的電機還可以回收車輛制動和下坡的能量，減少能量損失。
短途出行的低速電動車加裝增程器是需要的。
一旦蓄電池電量不足並且還沒到達目的地，這時啟動增程器發電可以順利到達想去的地方。
增程器這個生存在鉛酸電池和鋰電池之間的雞肋。 它與傳統燃油發動機相比，增程器所配備的發動機排量都比較小，工作時比傳統發動機的功率小，發出的噪音也小，工作效率卻更高，這樣在整車結構設計中，增程器只有發電機與發動機組成，結構簡單，因此具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較為理想，增程式汽車的電機還可以回收車輛制動和下坡的能量，減少能量損失。
增程器不能直接連到電機上，容易燒掉電機，必須要先接到電瓶上，電瓶啟到穩壓的作用。因為汽車電機是交流電，電動車是透過電池給交流電控制器轉化為交流電後給電機供電使用的，增程器是直流電，發出來的電壓不穩定，而電池有穩壓作用，增程器使用的時候只有少量電進入電瓶，大部分電量是直接供電機使用的。