音訊數字化過程包括

　　取樣、量化、編碼。

　　①取樣：對連續訊號按一定的時間間隔取樣。奈奎斯特取樣定理認為，只要取樣頻率大於等於訊號中所包含的最高頻率的兩倍，則可以根據其取樣完全恢復出原始訊號，這相當於當訊號是最高頻率時，每一週期至少要採取兩個點。但這只是理論上的定理，在實際操作中，人們用混疊波形，從而使取得的訊號更接近原始訊號。

　　②量化：取樣的離散音訊要轉化為計算機能夠表示的資料範圍，這個過程稱為量化。量化的等級取決於量化精度，也就是用多少位二進位制數來表示一個音訊資料。一般有8位，12位或16位。量化精度越高，聲音的保真度越高。

　　③編碼：對音訊訊號取樣並量化成二進位制，但實際上就是對音訊訊號進行編碼，但用不同的取樣頻率和不同的量化位數記錄聲音，在單位時間中，所需存貯空間是不一樣的。波形聲音的主要引數包括：取樣頻率、量化位數、聲道數、壓縮編碼方案和數位元速率等。未壓縮前，波形聲音的位元速率計算公式為：波形聲音的位元速率 = 取樣頻率 × 量化位數 × 聲道數 / 8。波形聲音的位元速率一般比較大，所以必需對轉換後的資料進行壓縮。

　　影象數字化的過程主要分為三個步驟：取樣、量化、編碼。

　　1、 取樣：取樣的實質就是要用多少點來描述一幅影象，取樣結果質量的高低就是用前面所說的影象解析度來衡量。簡單來講，對二維空間上連續的影象在水平和垂直方向上等間距地分割成矩形網狀結構，所形成的微小方格稱為畫素點。一副影象就被取樣成有限個畫素點構成的集合。

　　2、 量化：量化是指要使用多大範圍的數值來表示影象取樣之後的每一個點。量化的結果是影象能夠容納的顏色總數，它反映了取樣的質量。

　　3、 壓縮編碼：數字化後得到的影象資料量十分巨大，必須採用編碼技術來壓縮其資訊量。在一定意義上講，編碼壓縮技術是實現影象傳輸與儲存的關鍵。已有許多成熟的編碼演算法應用於影象壓縮。常見的有影象的預測編碼、變換編碼、分形編碼、小波變換影象壓縮編碼等。

　　1、汽車駕駛員必須符合國家頒發的有關檔案規定和技術要求，持有車輛監理部門發給的駕駛證件，熟悉車輛效能，方可單獨駕駛。

　　2、駕駛車輛時必須攜帶駕駛證、行車證及養路費票證。不得駕駛與證件規定不相符的車輛。不準將車輛交給不熟悉該車效能的人員駕駛。

　　3、駕駛新型別車輛，必須先經過專門訓練，熟悉車輛各部的結構、效能、用途，做到會駕駛、會保養、會排除簡單故障。對技術狀難度較大的車輛，應在考試合格後，方可單獨駕駛。