飛機機翼一般採用超硬鋁和鋼或鈦合金。翼梁與機身的接頭部分採用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別採用抗壓效能好的超硬鋁及抗拉和疲勞效能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前後緣常採用玻璃纖維增強塑膠或鋁蜂窩夾層結構。尾翼結構材料一般採用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環氧複合材料，以減輕尾部重量，提高作戰效能。尾翼上的方向舵和升降舵採用硬鋁。 現在有種複合材料應用於飛機機翼，即蜂窩型的複合材料，其右質輕且抗壓功能。
飛機機翼一般採用超硬鋁和鋼或鈦合金。翼梁與機身的接頭部分採用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別採用抗壓效能好的超硬鋁及抗拉和疲勞效能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前後緣常採用玻璃纖維增強塑膠或鋁蜂窩夾層結構。尾翼結構材料一般採用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環氧複合材料，以減輕尾部重量，提高作戰效能。尾翼上的方向舵和升降舵採用硬鋁。 現在有種複合材料應用於飛機機翼，即蜂窩型的複合材料，其右質輕且抗壓功能。
一般採用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分採用高強度結構鋼。
機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別採用抗壓效能好的超硬鋁及抗拉和疲勞效能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前後緣常採用玻璃纖維增強塑膠（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。
尾翼結構材料一般採用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環氧複合材料，以減輕尾部重量，提高作戰效能。
尾翼上的方向舵和升降舵採用硬鋁。現在有種複合材料應用於飛機機翼，即蜂窩型的複合材料，其右質輕且抗壓功能。
一般是鋁製蒙皮，和鋁合金骨架。新型飛機如波音787，用的是碳素纖維，主要是要求輕量化，為了省油，環保。鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械製造、船舶及化學工業中已大量應用。工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。碳素纖維又稱碳纖維，在國際上被譽為“黑色黃金”，它繼石器和鋼鐵等金屬後，被國際上稱之為“第三代材料”，因為用碳纖維製成的複合材料具有極高的強度，且超輕、耐高溫高壓。