飛機飛過天空留下的一道白煙是什麼+尾跡雲是怎產生的

　　飛機滑過天空時，我們有時候會看到有一道長長的白線，這是飛機尾部拉出的白煙，那麼， 這是什麼原理怎麼形成的呢？下面小編就帶來介紹。

　　飛機飛過天空留下的一道白煙是什麼

　　　當我們抬頭仰望藍天，看著飛機隆隆飛過頭頂時，常常能看到飛機的尾部留下一道長長的白色煙跡，這種情況就是人們常說的“飛機拉煙”。其實，飛機尾部冒出的並不是煙霧，而是因飛機尾流水汽發生凝結而形成的特殊雲狀物。氣象學家稱它為飛機尾跡，也叫“尾跡雲”。

　　值得一提的是，飛機拉煙一般使用的拉煙劑是硫酸酐。在中學化學中，我們知道三氧化硫遇水會形成霧狀的硫酸;高濃度的鹽酸會揮發產生白煙。硫酸酐裝在飛機內的高壓容器中，呈液體狀態，當飛行員開啟閥門時，硫酸酐從高壓容器中噴出與空氣中的水汽結合形成煙霧，如果再加上不同的配料，煙霧就可呈現出鮮豔的顏色。

　　一般來說在1000米至7000米的高度上飛機容易形成尾跡雲，但超過這個範圍，飛機就不會產生“拉煙”現象了。

　　雖然這種方式形成的煙霧很好看，但是它對飛機的表面有很大的壞處會腐蝕。所以在設定噴嘴的時候，一定要保證煙霧不會機體上。還有一種簡便方法：將柴油噴向噴氣發動機的尾噴口，也可產生濃濃的白煙。

　　尾跡雲是怎產生的？

　　飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。

　　其中，人們最常見的是廢氣凝結尾跡。在飛機飛行的過程中會排出大量的尾氣，在這當中有很多的水汽，這些水汽被噴出後會進入零下40-60攝氏度以下的環境下，並快速地凝結，當空氣的溼度接近或達到飽和，同時大氣比較穩定時才會產生“尾跡雲”，稱之為廢氣凝結尾跡。

　　發生在較低的空中，氣溫沒有達到凝結廢氣尾跡的條件，而飛機尾氣的加熱作用導致附近空氣溼度減少，水汽蒸發，就會在白色雲層中留下一條透明的縫隙，這種尾跡一般會在薄薄的雲層中出現，稱之為廢氣蒸發尾跡。

　　飛機尾跡雲存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，並能擴充套件成比較廣的雲層。當然不是所有的飛機都能製造出尾跡雲，只有當噴氣式飛機在零下20攝氏度的氣層中飛行時，空氣溼度接近或達到飽和，同時大氣比較穩定時才能產生尾跡雲。

　　導語：有時候我們會發現，有些飛機飛過天空之後，會留下一道白煙，看起來和雲朵差不多，那麼，飛機飛過為什麼會留下一道白煙呢？不少人認為，就和汽車排氣口一樣，飛機也有，這是飛機排出來的氣體。但事實是這樣嗎？到底飛機飛過天空有時會留下一道白煙這是什麼？一起來了解。

　　飛機飛過天空有時會留下一道白煙這是什麼

　　飛機

　　水汽凝結的雲。飛機雲，又名飛機尾跡、航空雲、凝結尾。是指一種由飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。當炙熱的引擎排出廢氣在空氣中冷卻時，它們可能凝結形成一片由微小水滴構成的雲。如果空氣溫度足夠低的話，飛機雲也可能由微小的冰晶構成 。從機翼尖端或襟翼拖曳出的翼尖漩渦有時因為漩渦核心的水氣凝結的原因，也是部分可見的。每一個漩渦都是一大片旋轉著的空氣，在漩渦中心的氣壓很低。這種翼尖漩渦和引擎排出的廢氣沒有關聯，翼尖漩渦有時也被稱作蒸汽尾跡。

　　飛機雲形成的原理有兩種：一種是當噴氣式飛機在相當冷且水汽含量較大的高空飛行時，飛機尾部噴出的廢氣成為人工造雲的“氣溶膠催化劑”，從而使低溫高溼的空氣凝結成雲帶。另一種是：飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產生凝結，但這種情況比較少見。

　　引擎廢氣

　　引擎廢氣引起的凝結碳氫燃料燃燒後的主要產物是二氧化碳和水蒸氣。在海拔較高處的低溫的環境下，區域性水蒸氣的增加可以使空氣中的水蒸氣含量超過飽和點。這些蒸氣之後會凝結成微小的水滴並/或小沉積成為冰晶,成千上萬的小水滴和/或冰晶形成了飛機雲或凝結尾。雲的主要組成部分是在空氣中漂浮的水份。在高空過度冷卻的水蒸氣需要一種觸發條件以激發它們的凝結或沉澱。引擎廢氣中的微粒正是起著這種觸發條件的作用，促使空氣中的水蒸氣快速的轉變成冰晶。飛機雲或凝結尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出現，那裡的溫度低達-40°C（-40°F）。

　　高空中的水蒸氣附著在飛機噴出的煙塵上形成的雲彩 只有當噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣溼度接近或達到飽和，同時大氣比較穩定時才能產生尾跡雲。

　　氣壓降低

　　飛機的機翼會引起機翼附近的氣壓下降，從而導致溫度下降。氣壓和溫度下降的綜合效應會導致空氣中的水凝結並形成後緣渦流。這種效應在潮溼的天氣較為常見。後緣渦流常見於起飛和著陸期間客機的襟翼後方，太空梭著陸期間，以及在執行高強度演習的軍用噴氣機上部翼的表面。此外，在渦輪風扇引擎通風口周圍區域的氣壓會比周圍空氣的氣壓低，並可能導致在高推力裝置的通風口形成冷凝霧。

　　這些型別的蒸汽尾跡與其他由噴氣燃料燃燒引起的凝結尾形成對比。噴氣機引擎廢氣產生的凝結尾常見於高海拔地區，並且出現在每個引擎的後部。與之相反，由於氣壓下降造成蒸氣尾跡常見於溼度較高的低海拔區域，並且在翼梢和襟翼後部而不是在噴氣機引擎後部。

　　影響：

　　飛機雲或凝結尾在地球輻射平衡上，扮演著正面的輻射驅動力。研究發現，相比於反射進入地球的太陽輻射（負面輻射驅動力），飛機雲或凝結尾更多的阻礙、由地球和大氣層放射出的長波輻射離開地球（正面輻射驅動力）。因此，飛機雲的總體的網狀效應是“正”的，也就是說主要是使氣溫上升的效應。但是，這種效應在每天和每年的跨度上都各不相同，並且總體上的這種效應大小度量並沒有為人熟知：以1992年的空中交通情況來說，這種效應值的估計從3.5 mW/m² 到17 mW/m²。另一項研究顯示，夜間飛行對這種讓氣候變暖的效應負有最大的責任：日間飛行只對這種效應的產生起到了25%的作用，而夜間飛行卻對這種效應起到了60%到80%的作用。同樣的，冬季飛行只佔到了每年飛行交通量的22%，卻對年平均正面輻射驅動力卻起到了一半的作用。

　　1、蒸氣和水珠的混合物。按照飛機白色拖尾成因來看，飛機的尾跡可分為廢氣、動力尾跡和對流性尾跡，廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡，其中人們最常見的是廢氣凝結尾跡。

　　2、飛機消耗燃料的排放。飛機在飛行的時候所產生的水汽和燃料消耗的廢氣排出機體，進入大氣層後會與周圍空氣環境迅速混合，形成凝結的露珠尾跡，這種露珠在空中很難消散，類似於雲彩一樣，不過這對飛行高度和環境溼度也有要求。

　　3、零下低溫才會產生的尾氣。一般情況下飛機在天空飛行留下的白色拖尾是在零下40-60度的低溫才會產生的，溼度還要在40%以上，才可能出現尾跡，拉煙的飛機多半飛行在7-11千米之間的高空，飛機一般是使用噴氣式飛機，透過推進力來源的飛機。