馬自達mx5是馬自達旗下的一款雙門雙座跑車，這款車是敞篷的。新款馬自達mx5全系使用了一款2.0升自然吸氣四缸發動機，與這款發動機匹配的是6at變速箱，進入國內的只有自動擋車型，國外的車型有手動擋車型。
馬自達mx5的2.0升自然吸氣發動機最大馬力為158匹，最大扭矩為200牛米，這款發動機在6000轉每分鐘時可以輸出最大功率，在4600轉每分鐘時可以輸出最大扭矩。
這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
馬自達mx5的前懸架使用了雙橫臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
雙橫臂獨立懸架其實是雙叉臂懸架的簡化版本，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了兩個連桿。
多連桿獨立懸架是雙叉臂懸架的複雜化版本，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
雙橫臂懸架可以在過彎時讓輪胎緊貼地面，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的過彎速度也會提高，並且車子的操控性也會提高。
多連桿懸架也可以提高車輪的貼地效能，並且還可以提高車子的操控性。
以2018款馬自達CX3為例，馬自達CX3使用的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架使用的是扭力梁式非獨立懸架。
前麥弗遜式獨立懸架加後扭力梁式非獨立懸架是這個價位的汽車最常見的懸架組合。這種懸架搭配既可以保證一定的舒適性，又可以把造車成本降到最低。
其實主要還是為了降低造車成本。如果不是為了降低造車成本，肯定前後懸架全部使用更好的懸架了，例如多連桿式獨立懸架。
不過現實當中，懸架的好壞主要還是看廠家的調校。因此朋友們如果想買車，一定要提前去當地的4S店進行試駕，只有試駕過後才能知道這輛車的乘坐感受是什麼樣的，才能知道這種感受是不是適合自己，自己是否能接受。
馬自達CX3車型定位小型SUV。截至2019年12月3日，馬自達CX3在售的最新車型是2018款，共有兩款車型在售，分別是：
2018款2.0L手自一體豪華版，官方指導價：14.98萬元；2018款2.0L手自一體尊貴版，官方指導價：15.98萬元。
馬自達6的前懸架使用了雙橫臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。雙橫臂懸架和多連桿懸架都是比較常見的獨立懸架。老款馬自達6有一個稱號，這款車被稱為彎道王，這得益於懸架。
懸架是用來連線車身與車輪的，如果汽車上沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。
懸架結構與調校都會影響汽車的操控性和舒適性。
汽車上常見的獨立懸架有雙橫臂懸架，雙叉臂懸架，多連桿懸架，麥弗遜懸架，雙球節懸架。
雙橫臂懸架和多連桿懸架都與雙叉臂懸架有關係。
多連桿懸架是雙叉臂懸架的複雜版，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
雙橫臂懸架是雙叉臂懸架的簡化版本，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了兩個連桿。
雙橫臂懸架的結構比雙叉臂懸架簡單，並且這種懸架的體積比雙叉臂懸架更小，重量也是比雙叉臂懸架更輕的。
獨立懸架的中間是斷開的沒有連線的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有運動干涉現象的，這也是獨立懸架要比非獨立懸架更加舒適的原因。