根據一汽大眾的官方介紹，高爾夫・純電的前懸架採用的是麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這種懸架在舒適性和維護成本上都比較均衡，是市面上汽車使用的懸架常用型別之一。
麥弗遜獨立懸架的製造成本相對較低，結構比較簡單，而且後期維修和保養的成本也比較低，所以這是汽車前輪最常用的懸架。
多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，這種懸架一般都被搭載在汽車的後輪上，從而給汽車帶來更好的貼地性和行駛穩定性。但是，由於多連桿獨立懸架的製造成本比較高，所以一般都被搭載在中高檔汽車的身上。
一般來說，獨立懸架分為麥弗遜式獨立懸架、橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架等；非獨立懸架分為鋼板彈簧式非獨立懸架、螺旋彈簧非獨立懸架等。
根據懸架型別的不同，汽車在行駛時的質感、舒適性和操控性也會有所差別。車主朋友在買車時，一定要先去試駕一下，然後根據自身的實際情況來選擇購買。
這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜獨立懸架，這種懸架的應用是相當廣泛的，麥弗遜懸架的成本低，結構簡單，這種懸架是幾乎不會佔用什麼空間的。
大部分使用麥弗遜獨立懸架的汽車都是發動機橫置的汽車，這種汽車的發動機艙內橫向空間不大，所以沒有辦法安裝結構更加複雜的懸架。
多連桿獨立懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，多連桿獨立懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂變成了四個連桿。
有些多連桿獨立懸架有五個連桿，第五個連桿一般是用來控制車輪引數的。
多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地效能和抓地力，使用這種懸架是可以提高車子的操控性和舒適性的。
多連桿獨立懸架也是汽車上一種比較常見的獨立懸架。
獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連線的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有什麼干涉的，這樣可以提高操控性和舒適性。
常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架。
根據一汽・大眾汽車的官方介紹，寶來純電的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。這種懸架的製造成本相對較高，但是其穩定性和舒適性比較好，所以一般都被搭載在中高檔汽車身上。
麥弗遜式獨立懸架的製造成本相對較低，結構比較簡單，而且後期維修和保養的成本也比較低，所以這是汽車前輪最常用的懸架。
多連桿式獨立懸架的製造成本相對較高，但是搭載多連桿式獨立懸架的汽車在行駛時更加穩定，而且過濾震動的能力比較強，所以一般都被搭載在中高檔汽車的後輪上。
關於汽車懸架：
汽車懸架是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連線裝置的總稱，一般分為獨立懸架和非獨立懸架。
其中，獨立懸架包括麥弗遜式獨立懸架、橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架等；非獨立懸架包括鋼板彈簧式非獨立懸架、螺旋彈簧非獨立懸架和主副簧式鋼板彈簧非獨立懸架等。
根據搭載懸架型別的不同，汽車行駛的質感也會有所差異，車主朋友一定要試駕後再作出選擇。