奧迪a1用了什麼懸架

　　奧迪a1的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架，大部分小型汽車的後懸架都會使用扭力梁非獨立懸架。

　　麥弗遜懸架是常見的獨立懸架，這種懸架的應用是相當廣泛的，麥弗遜懸架的結構簡單，並且體積小，佔用的空間也是比較小的。

　　麥弗遜懸架的成本是比較低的。

　　麥弗遜懸架幾乎不會佔用發動機艙空間，這種懸架只有一根L型控制臂。

　　獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連線的，所以獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何運動干涉的。

　　扭力梁懸架是汽車上比較常見的非獨立懸架，這種懸架的結構簡單，體積小，佔用的空間也是比較小的。

　　非獨立懸架的同軸兩個車輪之間是有連線的，這種懸架的同軸兩個車輪之間是有運動干涉的，所以非獨立懸架的舒適性和操控性是不如獨立懸架的。

　　很多消費者介意非獨立懸架也是由於這個原因。

　　但是非獨立懸架是有很多優點的。

　　使用扭力梁後懸架可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間。

　　所以大部分緊湊型汽車和小型汽車的後懸架都會使用扭力梁懸架。

　　新款奧迪rs4使用的前懸架和後懸架都是五連桿式獨立懸架。

　　多連桿懸架是汽車上使用比較廣泛的懸架，這種型別的懸架又分為五連桿式獨立懸架和四連桿式獨立懸架。

　　五連桿式獨立懸架是一種結構相對簡單的懸架，這種懸架的重量比較輕，佔用的空間也比較少，在一定程度上節省了汽車的空間。

　　五連桿後懸架能實現主銷後傾角的最佳位置，汽車在行駛過程中，這種型別的懸架能大幅度的減少路面帶來的方向力，從而可以提高汽車的穩定性和舒適性，使汽車在加速或者是減速的過程中更加平順。

　　使用五連桿式獨立懸架的汽車，在轉彎或者是制動時，五連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，可以提高車輛的控制性能，同時可以改善汽車轉向不足的現象，改善操控穩定性。

　　因為五連桿式獨立懸架的結構比較緊湊，車輪佔用的車身面積比較小，這就使汽車後排的空間更大，尤其是後排的腿部空間表現會更好。

　　新款奧迪rs4搭載的是一臺2.9T雙渦輪增壓發動機。

　　奧迪rs4是奧迪推出的一款高效能轎車，在動力方面，這款車共推出了一款動力車型，搭載的是一臺2.9T雙渦輪增壓發動機，這臺發動機的最大功率為331kw，最大扭矩為600牛米，傳動方面，匹配的是8擋手自一體變速箱。

　　值得一提的是，這款車搭載的這臺發動機是奧迪與保時捷共同研發的，從這款發動機的引數來看，這款車的動力表現還是非常優秀的。

　　這臺發動機採用的是90°氣缸夾角、水冷式中冷器以及米勒迴圈技術，這款發動機採用的渦輪增壓器放置在缸體的中間，這種放置方式會距離排氣端的位置更近，發動機在工作過程中產生的廢氣會在更短的時間之內驅動渦輪運動，從而可以為發動機提供更大的動力，這種方式還能減少渦輪遲滯現象。

　　米勒迴圈技術相信很多車主都沒有聽說過，其實這是一項節省燃油的技術，這項技術相比上一代發動機節省了17%的燃油。