奧迪q3是獨立懸架，這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙球節懸架，雙橫臂懸架。
麥弗遜懸架是結構最簡單，應用最廣泛，成本最低的獨立懸架。
麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的。
所以有很多前橫置發動機的汽車會使用麥弗遜懸架。
多連桿懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨的連桿。
多連桿獨立懸架的結構比較複雜，調校難度也比較高，但是這種懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力。
抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
有些更高階的汽車會使用雙叉臂獨立懸架，這種懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。
f1賽車的前後懸架就都使用了雙叉臂獨立懸架。
如果大家對新款奧迪q3感興趣，可以去當地的奧迪4s店試駕一下，這款車駕駛起來的感受是非常不錯的，並且動力也比較充沛。
只有四驅版車型前後都使用了獨立懸架，前驅版車型只有前懸架使用了獨立懸架，後懸架並沒有使用獨立懸架。四驅版車型前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。前驅版車型前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁懸架。
懸架屬於底盤上的部件，懸架是用來連線車輪與車身的，如果汽車上沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。
汽車上的懸架有兩種，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。
汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架，多連桿懸架等。
汽車上常見的非獨立懸架有扭力梁懸架，整體橋懸架。
麥弗遜懸架是結構最簡單，應用最廣泛，成本最低的獨立懸架，大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜懸架。
麥弗遜懸架只有一個L型控制臂，所以這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力。
大眾Polo的後懸架為扭力梁式非獨立懸架，並不是獨立懸架。
扭力梁式懸架在左右拖曳臂的中間設定扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統以拖曳臂的前端與車身連結。
因為左右兩側的拖曳臂剛性非常大，所以說並不需要橫向連桿。
大眾Polo的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，是一款常見的懸架型別，尤其是在緊湊型汽車和小型汽車上面。
麥弗遜式獨立懸架主要組成部分有：螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂，很多車型還會加上橫向穩定杆。
麥弗遜式獨立懸架的架構相對簡單，製造成本比較低廉，使用的舒適性也還不錯，在緊湊型汽車中有著廣泛的市場應用。
大眾Polo是上汽大眾旗下的一款小型車，在售的車型有2019款，在2019年6月上市，售價在8.19萬到10.59萬之間。
2019款大眾Polo的長、寬、高分別為4053mm、1740mm、1449mm，軸距為2564mm。
2019款大眾Polo搭載1.5L版本發動機，匹配的變速箱有兩款：5檔手動變速箱和6檔手自一體變速箱。