高鐵是如何供電的

　　高鐵的供電模式：國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網額定電壓為27.5kv，與動車組額定電壓相符。為保證向動車組提供合格的電壓，同時減少電氣化鐵路對鄰近通訊線路的干擾影響，高速鐵路牽引網一般採用帶負饋線的直接供電方式和AT供電方式。國內的既有線包括既有線改造後提速至200km/h的線路大量採用的均是帶負饋線的直接供電方式，新建的250km/h及其以上的高速鐵路普遍採用AT供電方式，供電臂長度一般為30--40km，設2--3個AT區段。

　　高鐵變電系統：透過變壓器將地方110kv或220kv三相高壓電變為1個或2個單相27.5kv工頻變流電，並向鐵路上下行 牽引網供電，主要有牽引變壓器、牽引變電所、AT所、分割槽所、開閉所等裝置支撐。

　　變頻系統：動車組透過受電弓接受來自接觸網的27.5kv高壓交流電，輸送給牽引變壓器降壓，降壓後的交流電再輸入牽引變流器，從而完成單相交流--直流--三相交流的變化（也就是俗說的交直交變化），以保證動車組的執行。動車組一般有2-3個相對獨立的牽引傳動系統，正常情況下同時工作；當一個牽引系統故障時可以自動切斷，列車可以繼續降功率執行。

　　電力分配：電力從地方引入兩路10kv電源透過車站綜合所、電力箱變供沿線車站各類裝置、以及通訊訊號裝置用電，包括現在使用的道岔融雪裝置裝置。

　　高鐵是透過它頂上的電線接收電力，再利用腳下的鐵軌作為另一條“電線”，來形成一個完整的電路，使供電正常。

　　只要瞭解過物理基礎的電路知識就會知道，一個完整電路的形成是呈閉環狀態的。也就是說，在電源與另一個事物直線至少需要兩條電線連線，電源透過電線輸送電力，事物再透過另一條電線將電流輸送回去。這樣“有去有回”，才能形成一個完整且有效的電路。

　　但是我們在乘坐高鐵時，往往只能看到高鐵頭上的那一個從電源輸出電力的電線，卻找不到不見了的另一條線。

　　其實，電路想要執行就必須形成完整的迴路，縱然是高鐵也無法避免。而那個一直在地上默默無聞的高鐵軌道，就是令“電源——高鐵”之間形成完整迴路的另一條線。

　　所以高鐵並不是至透過一條線供電，只不過是另一條線隱藏在我們沒有注意到的地方。

　　為高鐵供電需要從電廠發電輸送到高鐵的牽引變電所，將電轉換至合適的電壓後再透過架空接觸線把電力輸送的高鐵上。

　　高鐵的電力來源和我們日常生活中家用的電力來源一樣，都是來自於電廠的，並不是在高鐵的內部有什麼神奇的發電機可以提供足夠的電力，來驅使高鐵執行。

　　為高鐵供電首先需要電力從起點出發，也是從電廠出發透過輸電線抵達變電所。由高壓輸電線直接輸送過去的電力是不可供高鐵使用的，它需要透過牽引變電所來調整電壓至適用與高鐵的數值。

　　接著，為高鐵精心準備的電力才能由牽引變電所輸送到架空接觸網上，也就是我們平時所說的高鐵頭上的電線，這裡就是高鐵直接獲取電力的地方。架空接觸網會與高鐵車頂上的受電弓接觸，以此為媒介獲得它執行所需的電力。這就是為高鐵供電的全過程了。