在距離５００～７００公里內，時間２～３小時內有絕對優勢，因為飛機的機場離市區的距離、登機安檢時間是基本固定。雖然飛行時間短，但總的耗時和高鐵沒有優勢。且在這個距離上價格和高鐵也沒有優勢。高鐵的地面換乘也要比飛機更方便。
飛機的優勢在兩地距離大於８００公里以上特別是超過１０００公里。因為超過１０００公里以上乘坐高鐵的綜合時間就要比乘坐飛機的綜合時間要長了。且在這個距離上高鐵的價格優勢也不明顯了。
高鐵：高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速２５０公里以上（含預留）、初期運營時速２００公里以上的客運專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速２５０公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將部分時速２００公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。
1、速度快：速度是高速鐵路技術水平的最主要標誌，各國都在不斷提高列車的執行速度。法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高執行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，執行時速可以達到350～400公里。
2、舒適方便：高速鐵路一般每4分鐘發出一列車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。為方便旅客乘車，高速列車執行規律化，站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內佈置非常豪華，工作、生活設施齊全，座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
3、正點率高：高速鐵路全部採用自動化控制，受氣候變化影響小，可以全天候運營，除非發生地震。若裝設擋風牆，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風速達到每秒25～30米，列車限速在160公里/小時；風速達到每秒30～35米（類似11、12級大風），列車限速在60公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。
4、安全性好：高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。
動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350，動車可以在既有線行駛(普通動車組的訊號系統與既有線相容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的訊號系統不與既有線相容)
動車分動力集中式和動力分散式，我國常見的CRH系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動）。
如果是火車票上的D字頭，就基本上是走既有線、250KMH標準客運專線的動車組列車。
高鐵車次為G字頭，讀高，是在350KMH級別客運專線上開行的動車組列車（有過經由合寧250KMH標準客專的G字頭跨線車），一般時速比D字頭要快一些。
另外，高鐵也比動車的票價貴啊。