黑匣子是什麼裝在飛機的什麼部位

　　導語：空難事故發生後，能查到原因的也就是飛機的黑匣子。那麼，飛機黑匣子在飛機哪個部位？黑匣子通常裝在飛機的哪個位置？下面是小編精心準備的內容希望對大家有所幫助！

　　黑匣子在飛機哪個部位

　　黑匣子通常安裝在機尾。因為，科學家透過對多起飛行事故分析，發現飛行器的機尾部分不容易損壞，所以黑匣子安裝在機尾。

　　黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀，類似於計算機裡的儲存晶片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

　　黑匣子是飛機專用的電子記錄裝置之一。黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行資料記錄器(Flight Data Recorder)。飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作引數等飛行引數都記錄下來，需要時把所記錄的內容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。

　　黑匣子記錄聲音驚現男子哭聲震驚世人

　　2002年5月25日下午，由臺北飛往香港的臺灣中華航空公司611號航班在澎湖海域失事，機上225人全部遇難。飛機在起飛後不久突然在高空解體，大部分殘骸落入茫茫大海中。其中，最遠的殘骸都落到了福建省和臺灣高雄。因為飛機直接在空中解體並落入大海，所以很多遇難者的遺體至今沒有找到。還有一些遇難者在飛機解體時被當場撕裂。

　　中華航空一架民航客機，在2002年5月離奇墜毀於澎湖海域，機上二百多人全部罹難，之後網路盛傳一段“華航罹難者”的語音留言。留言的內容是：先一個報時訊號：“送出，星期四，五點二十一分”，之後長達十秒的哭泣聲，一連串的“嗚嗚嗚”，又是十秒的哭泣聲，最後十秒又繼續一段很模糊的聲音，聽到“不要，我不要死，我不要死在這裡！”一分鐘到了，語音自動切斷。錄音的時間是五月三十日，華航罹難者頭七的前一天。這天之後這段流言便消失於網路之中。

　　留言中聽到的低沉的哭泣聲和間歇的海浪聲，聽過的人都被嚇到腳震。部分收到這個電郵的朋友曾經求助於電訊公司，但都找不到發出電郵的紀錄，一切都顯得非常神秘。來源神秘，不可查，一天之後又消失得無影無蹤，實在是很離奇。如果是駭客所為，那麼如此高超的技術也實在讓人不得不驚訝。

　　華航空難錄音是臺灣至今未解的一個靈異事件。墜機事故發生一週後，臺灣網路上流傳一段錄音。據說是“華航罹難者”的語音留言。

　　錄音的內容大致是這樣的，先是一個報時訊號：“送出，星期四，五點二十一分”。之後是一個男人長達十秒的哭泣聲，然後用臺語說“我不要待在這裡”和一連串的“嗚嗚嗚”，再之後又是十秒的哭泣聲，最後十秒聽到“不要，我不要死，我不要死在這裡！”和“我怎麼會死在這裡！"隨後，語音自動切斷。

　　這段錄音是臺灣屏東的張先生關機時收到的。錄音接收的時間是5月30日，即華航罹難者“頭七”的前一天。張先生把這段錄音交給一位朋友分析後，有關留言傳遍臺灣。甚至有死者親友聯絡他，說錄音中的男子是在空難中遇難的父親的朋友。後來有一些專家分析了這段錄音，得出了一個更恐怖的解釋！飛機在空中解體前，留言的這名男子可能正好在廁所。廁所連同一塊大件殘骸落入大海後，因為飛機廁所密閉性較好，男子在廁所中得以倖存。殘骸下沉後，廁所門開始慢慢進水。男子黔驢技窮，不小心觸動了馬桶抽水器。因為錄音背景的海水聲很可能就是海水從馬桶湧入的聲音，而且在海底觸動馬桶抽水器能導致海水倒灌。再後來，湧入的海水淹沒男子。男子陷入絕望，便隨意撥打電話說遺言。不巧當天張先生正好關機，所以男子只好留言。

　　隨著時間的推移，這起靈異事件逐漸被人淡忘。也再沒有什麼人來研究這段錄音。一年後，調查部門公佈華航空難最終調查結果。飛機失事原因是維修人員沒有按規定維修，導致空難發生前飛機尾部在空中斷裂，隨後整架飛機解體。

　　飛機黑匣子是每個飛機都配備的記錄儀，如果飛機出現意外，飛機黑匣子就是最好的證明。那麼，黑匣子為什麼是橘紅色？飛機黑匣子在飛機哪個部位？一起來看看小編帶來的介紹吧！

　　黑匣子為什麼是橘紅色

　　黑匣子其實並非黑色，而是被刷成明亮的桔紅色，這種明亮顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條帶，都使得事故調查員們可以在飛機失事後很快的找到記錄儀，特別是當飛機墜落在水上時。因為人們認為“黑匣子”是空難的不祥之物，故定名為“黑匣子”。

　　飛機黑匣子在飛機哪個部位

　　飛機上的黑匣子安裝在飛機的機尾部位。

　　黑匣子是安裝在飛機、輪船、列車、汽車上用於記錄交通工具執行狀況且抗損毀效能高的一類裝置，它能記錄多項行車實時資料資訊，事故發生時不容易損毀，常用於事故原因和事故經過的調查及分析。

　　“黑匣子”起源於對飛行記錄儀的俗稱，是飛機專用的電子記錄裝置之一。黑匣子分為：駕駛員座艙錄音器和飛行資料記錄器。前者能記錄駕駛人員從起飛後到著陸前的相互對話。錄音磁帶能防火、防水、防震。後者可記錄飛行時的各種資料。飛行記錄儀裝在一種耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕的黑色金屬盒子裡。現代飛機的黑匣子已塗成橙色或黃色，但習慣上仍叫黑匣子。

　　黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀，類似於計算機裡的儲存晶片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

　　黑匣子有多大

　　黑匣子外殼堅實，為長方體，約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大，是一臺收發信機。

　　在飛機飛行過程中，黑匣子能將機內感測器所收集到的各種資訊及時接收下來，並自動轉換成相應的數字訊號連續進行記錄。

　　當飛機失事時，依靠黑匣子的緊急定位發射機自動向四面八方發射出特定頻率（例如37．5千赫），類似心跳般有規律的無線電訊號，“宣告”自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。

　　導語：黑匣子的設計是為了應對極端狀況而製造的，為了方便搜尋，它的顏色一般是橘紅色。有些朋友不清楚黑匣子的相關內容，那麼，下面來說說，黑匣子在哪兒？飛機的黑匣子裝在哪兒？波音737-800機型的黑匣子裝在哪裡？今天小編就和大家來聊一聊這方面有關的內容，以下內容值得大家一看。

　　黑匣子在哪兒

　　1、黑匣子可能落入水中深度超過100-200米，無線電訊號很難被探測，而發射出聲波訊號，陸地探測器又無法探測到；

　　2、黑匣子跌落範圍可能距離墜機地點過遠，超過200公里，陸地探測器未能捕獲到訊號；

　　3、黑匣子墜落地可能有強磁場干擾無線電訊號，導致陸地探測器未能捕獲到訊號；

　　當然也有可能黑匣子損壞較為嚴重，無法發出訊號，再加上墜落在山林中並且近期天氣狀況不好，搜尋難度加大還未尋找到。

　　黑匣子安裝在哪裡

　　黑匣子安裝在飛機尾部最安全的部位，當飛機墜落時，飛機尾部往往是最後落地的，承受的衝擊力也相對較小，相對而言要安全一些。

　　黑匣子是飛機上的記錄儀器，它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作引數等飛行引數都記錄下來。

　　另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中乘務員對乘客的講話.威脅、爆炸、發動機聲音異常，以及駕駛艙內各種聲音。

　　波音737-800機型的黑匣子裝在哪裡？

　　波音737機型是波音公司在1958年底宣佈設計的雙發中短程飛機，波音一共製造了4代737機型，總訂單超過15000架，其中737-800屬於波音737第三代機型737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機），製造量最多一共有4989架，於2020年停產。

　　而737的駕駛艙語音記錄儀（CVR）位置在後貨倉，平時工作時直到最後一臺發動機關車五分鐘後結束。

　　飛行資料記錄器（FDR） 位於後廚房天花板上方（廚房在飛機尾部），在737的使用飛行資料記錄器的歷史上有過多種型號，他們採集的引數從8種發展到上百種，時長也從30分鐘到數百小時，多數 FDR 在發動機潤滑油壓力出現的那一刻就開始記錄。

　　737-800的使用最新的固態FDR將記錄的資料儲存在儲存晶片中，可記錄 25 小時的資料，它的保護盒包括一個鋁製內殼、恆溫保護殼、一個不鏽鋼外殼和一個外層不鏽鋼防塵罩，這便使得它在每個軸向上都能承受9000千克的碾壓力，並能承受3400G重力的衝擊，6千米深的水壓和持續 30 分鐘1100℃的高溫，當然發射訊號依舊是一個月，另外恆溫保護殼還可以保持其核心部件處於一個安全的溫度。

　　如何尋找黑匣子

　　黑匣子平時是不會發射訊號的，只有墜毀以後才會發射訊號，並且探測器探測出黑匣子發射的無線電訊號（包括空難訊號）都是有條件的，譬如條件就是接收訊號的這些點必須在它附近，比如200公里之內。

　　如果發射訊號的這個點在遠海、深海時，陸地探測器也難以發現，只有透過聲吶探測儀尋找。

　　在水中時黑匣子還有一個水下的定位信標（也稱為蜂鳴器），落水後定位信標上面的水敏裝置開關就會啟動，開始向外發出超聲波訊號，一般頻率為37.5kHz，每秒一個脈衝，救援人員可以透過專用聲納探測儀來對其進行定位。

　　簡單說黑匣子發出的訊號既有電磁波又有聲波訊號，水裡主要靠聲波訊號搜尋，陸地上搜索主要靠無線電搜尋。