15款速騰氧感測器電壓與工作原理.

　　1、氧感測器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。

　　2、汽車上的氧感測器工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。

　　3、當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧感測器電極之間產生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓訊號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照儘可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300°C以上）其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。

　　速騰氧感測器壞了對車的影響如下：

　　1、被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀；塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。

　　2、當前氧感測器發生故障時，ECU就不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ECU根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣汙染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。

　　3、後氧故障則意味著無法判斷三元催化的執行工況，一旦三元催化出現故障，那麼尾氣就會超標，輕則耗油影響發動機工況，重則影響年審或直接更換三元催化。

　　1、把車停在車庫或者安全區域。

　　2、啟動車輛，中控螢幕開機點亮，點選紅框所選按鍵。

　　3、在中控屏中找到紅框所選“輪胎”，點選進入。

　　4、點選紅框所選“SET”按鍵，進入下一步設定。

　　5、點選紅框所選“確定”按鍵，進入下一步設定。

　　6、點選“胎壓監測初始化”，即可消除胎壓故障燈。