37後橋速比爬坡怎麼樣

　　1、速比的大小關乎車輛的行駛速度和爬坡能力，再者就是3.7和4.11速比相對比較而言，3.7速比適應路況能力更好。

　　2、後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比。卡車的行駛速度=發動機轉速/檔位速比/驅動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，後橋速比就決定了卡車的最高時速，後橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大。

　　1、速比的大小關乎車輛的行駛速度和爬坡能力，再者就是3.7和4.11速比相對比較而言，3.7速比適應路況能力更好。

　　2、後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比。卡車的行駛速度=發動機轉速/檔位速比/驅動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，後橋速比就決定了卡車的最高時速，後橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大。

　　後橋速比是發動機的一個重要引數，俗稱後橋速比。學術上的名稱是主減速比。

　　車驅動橋的速比也就是主減速器總成的速比，可深入理解為把傳動軸傳過來的扭矩放大的意思，就是汽車跑起來需要多大的力。速比越大，輸出扭矩就越大，輸出轉速就越慢，為了達到車輛大的動力（扭矩）輸出，適合爬坡、過載需要透過選擇相對較大的主減速比（如6.83），可達到需求，但同時也犧牲了車速。速比越小，輸出扭矩就越小，輸出轉速就越快透過選擇相對較小的主減速速比（如3.89），就能夠達到車速快的需求。