1、CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。這項技術著重於第一個字母C(Continue連續)，強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。
1、CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。這項技術著重於第一個字母C(Continue連續)，強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。
連續補貨系統:CRP（Continuous Replenishment Practice）主要取決於我們對於共享資料許可權和層次的控制,及時呈現在相關策略聯合體的終端機上，併成為其連續補貨的依據。CRP連續補貨所帶來的系統週轉效率的提高往往可以輕鬆的補償我們在配送成本上的損失
可變正時鏈輪一般會因為正時鏈條或潤滑不足引起磨損，正時鏈輪磨損後一般不會引起拉缸，但是如果潤滑系統故障會同時引起正時鏈輪磨損、拉缸。拉缸後需要更換活塞及鏜缸，建議檢視發動機的潤滑系統有沒有故障。
汽車發動機拉缸就是活塞、活塞環因潤滑不良或者配合間隙過小等原因，在發動機運轉的過程中，強行將汽缸拉扯出明顯的溝槽和劃傷的現象。
發動機工作的正常溫度為90℃左右。如果溫度過高，將會造成發動機活塞、活塞環以及缸體過度的熱膨脹，從而影響它們之間的配合間隙，當配合間隙過小時，就極易造成發動機的拉缸現象，嚴重時甚至可能造成活塞在汽缸內的直接抱死。
發動機的汽缸與活塞、活塞環之間的相對運動透過機油飛濺的方式潤滑，有些發動機還會配置有專門的汽缸潤滑噴油器，如果當發動機機油液位過低、或者潤滑噴油器堵塞以及機油壓力過低時，將會直接導致汽缸與活塞環之間的幹摩擦，從而造成拉缸現象。
如果發動機更換了不符合規定的活塞或者活塞環（熱膨脹係數不達要求或者配件尺寸過大）時，也會導致發動機的拉缸現象。