“中國紅旗“扛起公務車採購大旗

　　國產”紅旗“閱兵車

　　今年提倡中國夢，曾經度過崢嶸歲月的紅旗車也開始迴歸，尋找屬於自己的“夢”。中國已經連續三年成為全球最大的汽車消費市場，但是中國的高階乘用車市場上，中國自主品牌一直處於邊緣位置，甚至省部級以上官員所使用的公車採購車輛主要是奧迪。

　　在當前的公務車改革的背景下，幾經沉浮的紅旗轎車再度歸來，所指明確：取代外資品牌，征戰省部級以上公務車市場。不過這次，已經有55年歲月的紅旗轎車“以完全自主之名”歸來，同時定位與以往相比發生了巨大變化。此前的紅旗品牌承擔政治任務、不追求市場盈利，但現在其轉變為繼續扛起公務車採購大旗，希望藉此輻射私人用車市場，複製“奧迪”過去三十年在中國的發展路徑。

　　紅旗曾經有過機會發展成為成熟的自主品牌。

　　紅旗轎車一開始，就被烙上了紅色官方烙印，其第一款車被稱為“中國第一車”，曾見證了歷史上多個關鍵時刻。作為專供國家領導人的座駕，紅旗與中國、領袖等關鍵詞密切相關。中國人心中有著深厚的“紅旗”情結。即使這樣，在中國汽車工業發展基礎薄弱的大背景下，紅旗轎車的發展歷經了數次沉浮。

　　1958年，一汽集團接到中央下發檔案開發高階轎車。同年，第一輛紅旗770被開到了吉林省省委，中國從此誕生了自己的高階汽車品牌。但是，因為當時要求紅旗品牌的所有零部件都是國產，當時研發費用和現在也不能相提並論，致使紅旗品牌產量低、技術更新慢，到1981年被叫停前的二十多年間，紅旗品牌轎車生產了1500多輛。

　　上世紀90年代初，因為國內超標配備進口公務用車現象嚴重，國家外匯大量流失，紅旗復產呼聲再起。隨後，一汽集團開始與大眾合作，引進奧迪100型號生產線，生產貼有紅旗品牌的“世紀星”和“名仕”轎車，面向私人市場銷售，但是油耗高且故障多，慢慢遭到市場淘汰。不過也有不少業內人士認為，這一代紅旗轎車在市場上消失的原因是當時國內興起的合資大潮。

　　後來在竺延風擔任一汽集團負責人的時代，一汽集團透過受讓豐田的海外版皇冠馬傑斯塔平臺打造HQ3，一汽集團宣稱紅旗迴歸“高階、豪華”的“大紅旗”定位，但最終因售價過高、銷量低迷等因素歸於沉寂。

　　現任一汽轎車[1.63% 資金 研報]總經理安鐵成也承認，紅旗品牌歷史上早期給人印象深刻，後期發展起起伏伏，給國人留下的印象相對比較模糊，紅旗品牌復興需要重塑其清晰的高階、豪華的品牌形象，因為其面對的是與奧迪、賓士等的競爭。

　　這次一汽集團為了復興紅旗品牌投入了巨大資金在人力和物力上。據安鐵成介紹，從2008年6月份“紅旗復興”專案啟動以來，累計投入研發費用52億元，開發了L、H兩大系列紅旗整車產品，形成了可覆蓋C、D、E級高階轎車的發展基礎。這次釋出會上展出的紅旗H系車型，即是一汽集團自主研發的C級紅旗轎車。“十二五”期間，一汽集團將再投入105億元，進一步提高紅旗產品的研發能力，豐富產品系列。

　　中國高程的起算零點是黃海。黃海的平均水深有44米，而且海底比較平，相較於其它三個淺海來看，受到氣候和水流影響較小，水面相對比較平穩，因此在1956年，我們國家就有了明文規定，整個國家以青島驗潮站所觀測的平均海平面作為全國統一的高度起算面。

　　黃海：

　　黃海是太平洋西部的一個邊緣海，位於中國大陸與朝鮮半島之間。是一個近似南北向的半封閉淺海。它在西北以遼東半島南端老鐵山角與山東半島北岸蓬萊角連線為界，與渤海相聯絡；南以中國長江口北岸啟東嘴與濟州島西南角連線為界，與東海相連。黃海平均水深44米，海底平緩，為東亞大陸架的一部分。黃海的名稱來源於它的大片水域水色呈黃色，由於歷史上黃河有七八百多年的時間注入黃海，使得河水中攜帶的大量泥沙將黃海近岸的海水染成了黃色，遂被稱為黃海，併成為國際通稱。

　　奴隸社會從公元前21世紀夏朝建立大禹治水開始到公元前476年春秋時期結束。

　　公元前21世紀，禹的兒子啟建立夏朝，夏朝是我國最早的奴隸制國家，從夏朝開始到公元前476年止，我國的奴隸社會延續了一千五六百年左右。

　　夏王朝的成立是原始社會和奴隸社會的分界線，從夏王朝開始到周王朝算奴隸制社會，周王朝到秦帝國這一段時間為封建制社會，秦的建立到清的覆滅這一段時間為宗法建社會。