三缸發動機工作原理

　　1、發動機工作原理：內能轉化為機械能，進入汽缸的工質是純空氣，由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力比汽油機高，進氣終點溫度比汽油機低。

　　2、由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高，當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓透過噴油器噴入汽缸燃燒室中；

　　3、在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒，汽缸內氣體的壓力急速上升，由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒。

　　1、發動機工作原理：內能轉化為機械能，進入汽缸的工質是純空氣，由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力比汽油機高，進氣終點溫度比汽油機低。

　　2、由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高，當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓透過噴油器噴入汽缸燃燒室中；

　　3、在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒，汽缸內氣體的壓力急速上升，由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒。

　　直列三缸發動機活塞慣性作用力朝下，總成等於躺在發動機艙內，產生的作用力會以中間氣缸為支點，兩側氣缸交替執行時就像給蹺蹺板兩端加力的概念一樣，導致發動機左右搖擺；這是直列三缸機必然會抖動的原因，無法避免。

　　繼標緻、大眾、福特等廠商之後，通用也開始大規模全面推廣小排量三缸發動機，別克新近上市的新英朗、閱朗、GL6均搭載了1.0T/1.3T三缸渦輪增壓發動機，為提供四缸自然吸氣車型供消費者選擇。

　　三缸發動機有著體積小、重量輕、結構簡單、價格便宜等等優點，但是，最重要的一個優勢是，在日益嚴苛的排放政策大背景下，根據國家排放法規要求，中國到2020年平均油耗到5L/100km，歐洲更加嚴格，平均油耗要到4.1L/100km。