1、三菱歐藍德這款車輛的發動機是進口的。
2、歐藍德搭載原裝進口4J系列MIVEC發動機，與發動機匹配的是第三代INVECS CVT8變速器。這幅發動機採用的是SOHC頂置單凸輪軸設計，配合三菱獨有的MIVEC技術，在低、中、高不同轉數都能獲得充足的動力體驗，作為主力的2.4升排量，發動機的表現也十分稱職，動力發揮十分線性，沒有渦輪車的突兀感。
1、三菱歐藍德這款車輛的發動機是進口的。
2、歐藍德搭載原裝進口4J系列MIVEC發動機，與發動機匹配的是第三代INVECS CVT8變速器。這幅發動機採用的是SOHC頂置單凸輪軸設計，配合三菱獨有的MIVEC技術，在低、中、高不同轉數都能獲得充足的動力體驗，作為主力的2.4升排量，發動機的表現也十分稱職，動力發揮十分線性，沒有渦輪車的突兀感。
1、三菱歐藍德搭載的是2.0L和2.4L自然吸氣發動機，其中2.L發動機最大功率為166馬力，最大扭矩為201Nm。而2.4L發動機最大功率為192馬力，最大扭矩為235Nm。雖然動力方面對於在緊湊型suv中不算多麼強，但是也不弱。
2、其中2.0L發動機早已應用在三菱的其它車型上，並且範圍很廣。這款發動機在長期使用的過程中，表現的是中等偏上的水平，雖然沒有太大的亮點，但也沒有太多的缺點，這款發動機就是一個字穩”。
3、2.4排量的發動機，相較2.0版本的比較有亮點的採用的是技術含量相對較高的麥瑞克技術，這種技術其實在過去進口的歐藍德車型上也是有所應用的。這款發動機在市場上知名度一般，但是口碑很不錯。
1、氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運轉中會因氣門受熱膨脹而使氣門關閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。
2、氣門間隙過小還會導致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的HC含量明顯增高。氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不淨，出現活塞下行時，混合氣仍在繼續燃燒現象，使發動機(尤其排氣岐管處)過熱。
3、一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正。
4、可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。
5、逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。