1、四縱為京滬高速鐵路、京港客運專線、京哈客運專線、杭福深客運專線（東南沿海客運專線）；
2、四橫為滬漢蓉快速客運通道、徐蘭客運專線、滬昆高速鐵路、青太客運專線。
3、“四縱四橫”客運專線內包含的線路未必一定是“客運專線”等級，部分為I級鐵路，而為“客運專線”等級的線路則並非全部包括在“四縱四橫”網路內。
1、四縱為京滬高速鐵路、京港客運專線、京哈客運專線、杭福深客運專線（東南沿海客運專線）；
2、四橫為滬漢蓉快速客運通道、徐蘭客運專線、滬昆高速鐵路、青太客運專線。
3、“四縱四橫”客運專線內包含的線路未必一定是“客運專線”等級，部分為I級鐵路，而為“客運專線”等級的線路則並非全部包括在“四縱四橫”網路內。
作為全路主心骨和全國大動脈的“四縱四橫”高鐵網的建成是鐵路發展史上的一個重大里程碑，同樣更是國家富強、民族振興、人民幸福的“中國夢”的組成部分。“四縱四橫”高鐵網不僅疏通了各大城市，更驅動了全國的經濟脈搏。
1、中國目前的高速鐵路有兩種，動車組列車的最高時速一般為250公里/小時，而高鐵的最高時速一般為350公里/小時。
2、高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（UIC）1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。
1、佔據了7成的份額。
2、德國《世界報》網站8月5日報道，面向高鐵列車的軌道技術行業過去幾年來經歷了史無前例的整合。目前，僅三家制造商就生產了全球九成的高速列車。除了絕對的市場領頭羊——由中國南車和中國北車合併而來的中國中車之外，只有日本幾家公司和法國的阿爾斯通的市場份額值得一提。
3、以川崎和 ...
1、中國高鐵最高時速的是京滬高鐵，是486.1KM/H。
2、我國基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網，現在正在建設一張全面覆蓋中西部地區的“八縱八橫”高鐵網，中國高鐵在一路領跑中不斷提速升級。
3、這是全世界速度最快的鐵路系統，北京到上海（1318公里）需要四個半小時，同樣的時間，德國高鐵行駛距 ...
1、中國高鐵運營速度在200km/h以上。
2、中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。
3、中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《 ...
中國高鐵平穩執行的根本背後是中國高鐵大量使用了高架橋和整體無砟道床技術，中國大部分高鐵建在高架橋上，可以保持線路的平直，這些高架橋的樁打得很深，可以有效防止軌道沉降，也避免了附近地勢對於鐵路的影響。無砟軌道是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，這種軌道結構是由鋼軌、扣件、單元板組 ...
1、在200km/h以上。中國高鐵列車運營速度在200km/h以上，中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。
2、中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路， ...
目前中國高鐵機車主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH1是由青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸裝置有限公司生產，四方機車佔BSP公司的股權比例為百分之50。CRH2是南車四方聯合川崎重工等日本財團聯合制造，採用的是日本新幹線技術。CRH3由唐山機車廠聯合西門子生產，採用德國的技術。CR ...
疾馳的高鐵上能立住硬幣原因在於修高鐵的技術先進，中國鐵路濟南局集團有限公司工務部高階工程師呂關仁介紹，概括起來講五個字：穩、順、平、檢、修。
路基、橋樑、隧道、涵洞等基礎要穩，要嚴格控制工後沉降。橋樑、隧道、涵洞與路基不同結構物之間設定過渡段進行過渡，實現不同基礎之間“軟、硬”的平順過渡。軌面平，高鐵 ...