主減速比，是指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。例如主減速比是2的主減速器，輸入端旋轉兩週，輸出端才旋轉一週。所以主減速器的作用是降低從傳動軸傳來的轉速，從而增大扭矩。
主減速比，是指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。例如主減速比是2的主減速器，輸入端旋轉兩週，輸出端才旋轉一週。所以主減速器的作用是降低從傳動軸傳來的轉速，從而增大扭矩。
1、降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速器 額定扭矩。
2、速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機都有一個慣量數值。
功用：改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅動力和適當的速皮。
按參加減速傳動的齒輪副數目分，主減速器可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。
由一對減速齒輪實現減速的裝置，稱為單級減速器。其結構簡單，重量輕，但是對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅動橋的離地間隙。
當主減速器傳動比較大時，為保證汽車具有足夠的離地間隙，這時則需採用雙級主減速器。雙級減速器比單級減速器多一箇中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分齧合，傘齒輪同軸中的直齒輪與從動齒輪齧合。中間齒輪向後轉，從動齒輪向前轉動，產生兩級減速過程。 雙級減速由於使車橋體積增大，過去主要用在發動機功率偏低的車輛匹配上，現在主要用於低速高扭矩的工程機械方面。