如今的京杭大運河已經失去了它在古代時候的地位和作用，它的半數河段已經停止了航運。下面分享更多關於京杭大運河的小知識：
1、京杭大運河是世界上最早出現的運河之一，當時為了造它可是耗費了無數的人力和財力，並且因為它的設計非常獨特，因此它可以同時跨越我們五條大河，其中就包括長江黃河和錢塘江以及淮河海河等等，哪怕到了今天，它的用處依然非常大，便利了許多地方的貨物運輸，它已經有兩千多年的歷史，成為了世界遺產，可以說它的名氣是非常的大了。
2、京杭運河北方段的衰落最早因為1855年黃河奪北方河道入渤海，一下子淤塞了今天的山東濟寧段，南北不通，導致從北京到南方的生命線被阻斷。後來這部分運輸被迫從海路轉運。
3、大運河北段自19世紀中葉停止使用，因此當初的船戶大量落籍在運河兩岸，侵佔河道。而相應伴隨著城市發展，許多城市橋樑為了節省成本，便在不再考慮運河運輸功能的情況下，減小跨度，使得運河進一步不具備運輸功能了。
如今的京杭大運河已經失去了它在古代時候的地位和作用，它的半數河段已經停止了航運。下面分享更多關於京杭大運河的小知識：
1、京杭大運河是世界上最早出現的運河之一，當時為了造它可是耗費了無數的人力和財力，並且因為它的設計非常獨特，因此它可以同時跨越我們五條大河，其中就包括長江黃河和錢塘江以及淮河海河等等，哪怕到了今天，它的用處依然非常大，便利了許多地方的貨物運輸，它已經有兩千多年的歷史，成為了世界遺產，可以說它的名氣是非常的大了。
2、京杭運河北方段的衰落最早因為1855年黃河奪北方河道入渤海，一下子淤塞了今天的山東濟寧段，南北不通，導致從北京到南方的生命線被阻斷。後來這部分運輸被迫從海路轉運。
3、大運河北段自19世紀中葉停止使用，因此當初的船戶大量落籍在運河兩岸，侵佔河道。而相應伴隨著城市發展，許多城市橋樑為了節省成本，便在不再考慮運河運輸功能的情況下，減小跨度，使得運河進一步不具備運輸功能了。
舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。
大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天建、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。在中華民族的發展史上，為發展南北交通，溝通南北之間經濟、文化等方面的聯絡作出了巨大的貢獻。
歷史作用
大運河充當中國漕運的重要通道歷時1200多年。清代中葉後，山東北運河淤塞。道光五年江南糧米便改由海運至天津，再轉北京。1911年津浦鐵路通車，大運河就逐漸湮廢。到1949年前山東境內河段和中運河已不能通航。裡運河水位不穩，時常決堤成災。1949年後對裡運河進行了全面整治，興建船閘和節制閘，並開闢新河道使河湖分開。在裡運河的南段開闢瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運河間的航程。中運河也經過拓浚和改建。為便利徐州煤炭南運，沿微山湖西側闢了新航道。江南運河原由鎮江市區入江，由於河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。
三次興修過程
第一次是在公元前五世紀的春秋末期。當時統治長江下游一帶的吳王夫差，為了北上伐齊，爭奪中原霸主地位，調集民夫開挖自今揚州向東北，經射陽湖到淮安入淮河的運河（即今裡運河），因途經邗城，故得名“邗溝”，全長170公里，把長江水引入淮河，成為大運河最早修建的一段。
第二次是在公元七世紀初隋朝統一全國後，建都洛陽，為了控制江南廣大地區，使長江三角洲地區的豐富物資運往洛陽，隋煬帝於公元603年下令開鑿從洛陽經山東臨清至河北涿郡（今北京西南）長約1000公里的“永濟渠”；又於公元605年下令開鑿洛陽到江蘇清江（淮陰）約1000公里長的“通洛渠”；再於公元610年開鑿江蘇鎮江至浙江杭州（當時的對外貿易港）長約400公里的“江南運河”；同時對邗溝進行了改造。這樣，洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道，可以直通船舶。
第三次是在十三世紀末元朝定都北京後。為了使南北相連，不再繞道洛陽，元朝花了10年時間，先後開挖了“洛州河”和“會通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連線起來，清江以南接邗溝和江南運河，直達杭州。而北京與天津之間，原有運河已廢，又新修“通惠河”。這樣，新的京杭大運河比繞道洛陽的大運河縮短了九百多公里。