任東來：學術腐敗的“中國特色”

　　隨著幾起學術醜聞被大眾媒體曝光，學術腐敗的問題也走出學術的圈子，成為一個社會關注的公眾話題。雖然大家都在談論學術腐敗，但很少有人給它一個明確的含義，從各方面的評論來看，大體上可以看出它包含了兩重含義：

　　其一是通常意義的腐敗，即人們深惡痛絕的以權謀私，在學術界的表現就是利用權力，以不正當手段獲得榮譽和利益，損害學術的純潔性、完整性、公正性和客觀性，它既包括非學界人士如行政官員用權和商界人士用錢來獲取他們不該擁有的學歷、學位、著作權和親朋好友的受教育權，也包括學界官員和精英利用自己在學術界的權力、地位和聲望為自己或小集團，採取極不公平的方式，獲得非常不合理的學術利益，諸如獨佔政府高額研究資助和學術獎勵等公共資源、優先獲得晉升晉級、出國進修和交流等排他性機會。此種腐敗的成因在於中國的學術體制本質上仍然是一種擁有獨佔權力、封閉型的壟斷體制，這是一種制度性的行業腐敗。在中國這樣的發展中國家、特別是轉型社會中，此類腐敗極為普遍，在所難免，改革起來絕非一日之功，而是與整個社會轉型的成功、市民社會的壯大、法治國家的建立息息相關、密不可分。

　　其二是特殊意義的腐敗，主要是指學術界內部在學生培養、學術成果發表、社會服務等產出方面的諸多違背學術行為規範和職業道德的嚴重問題，諸如低水平重複、粗製濫造、假冒偽劣和抄襲剽竊等等。這裡更多是指學術個體的行為，與學術體制和社會環境存在著密切但並非必然的聯絡。這類腐敗，古今中外，概不能免。甚至在常常被作為批評中國學術腐敗參照系的美國，這種現象也屢見不鮮。就這些違規現象本身，筆者認為更為恰當的批評和評論應該是就事論事，而不宜籠統地冠以"腐敗"之名。

　　不過話又說回來，這一違規現象常常和制度性腐敗密切相連，人們出於義憤把它們一股腦地斥之為學術腐敗，也在情理之中。比如原重慶西南師範大學教授陳國生的學術抄襲及造假事件本來是個一般性的個體學術違規事件，但事發後有關部門不僅不對其進行必要的懲戒，反而出於小集團的利益，利用手中權力加以包庇並給予晉升，使造假者更加肆無忌憚，有恃無恐。這顯然就不再是一個違規事件，而成為地地道道的腐敗。所以，可怕的不是出現學術違規，而是出現後聽之任之，缺少起碼的懲治和必要的約束。相比較而言，美國曆史學界過去兩年出現的兩起引人注目的學術違規事件及其結果，值得我們深思。

　　兩位頂尖的歷史學家，一個因為在課堂內編造自己的越南戰爭經歷而不得不公開向媒體和學生道歉，並自動離職一年反省；另一位則因為在自己獲獎著作中編造史料而被迫放棄自己的終身教授的位置，捲鋪蓋回家，另謀出路。（兩起事件的詳情見筆者寫的兩篇評論性報道，分別見《東方》2001年8期和2002年11期）

　　制度性學術腐敗是一個結構問題，其根本的改變有待於結構的變化，非一兩句所能說清楚。因此，學界談論學術腐敗的重點大都集中在它的第二種含義，即本文所說的學術違規現象。抄襲造假者固然應該得到批評和處罰，但發表這些偽作的出版社和學術期刊是否也有失察、甚至是失職之處？這些期刊出版界為何會一而再再而三犯一些在專業學者看來極為低階、不難發現的錯誤呢？對此，有必要對中國學術成果的出版制度這一簡略的考察，看看是否存在著可以改進的地方。

　　喜歡站在路邊看車流和行人，看久了，就看出些道道來，發現那路上各類車與人都遵循著一套獨特的等級規則。就像人們經常把高樓林立的城市當作森林，我有時會把馬路上的汽車、警察、行人幻想成森林裡的動物，一種用不同的“食物鏈”組成的動物世界。比如公車是老虎，公交車是驢子，計程車是羊，私家車是狗，腳踏車是蚱蜢，行人是螞蟻。

　　馬路是社會的一面鏡子，中國的馬路表現出的是很像弱肉強食的動物叢林法則，因為車子的背後依附著的是人，而人的背後是無形卻無處不在的權力，而馬路正是直觀炫耀權力的舞臺。

　　老百姓經常說，每段高速公路下都埋著一個貪官，橋樑乘以二。老百姓是經驗主義者，他們的話來自連續四任河南交通廳長倒臺的現實，但他們話有點絕對，我可以舉一個反證，比如2012年，哈爾濱有一座橋塌了，就沒有任何一個官員倒臺。不僅沒倒臺，官員們還理直氣壯，說橋樑倒塌是由於車輛超載。這話老百姓打死也不信，因為他們村的小橋百年都沒倒塌，幾個億的鋼筋混凝土大橋一壓就倒?用流行語來說“這不科學”，老百姓相信常識，雖然他們經常被騙。

　　中國的高速公路收費全球最貴，這已經成為全民共識。我一個調查記者朋友曾跟著貨車司機從四川跑到北京，一路交高速費和保護費無數，到地兒算了一下，淨虧好幾百，除非超載，別無它途。所以，警察罰貨車，貨車交高速費，貨車超載，貨車損壞道路，政府出錢修路，政府向納稅人徵稅，這成了一條食物鏈。所以，民眾對交通管理部門怨聲載道，取消高速收費的呼聲日高，終於，有關部門選了個特別的日子——黃金週——試行高速免費，結果不出所料，中國的高速成了這個星球上最龐大的停車場。而全民堵車，又成了反對取消高速收費的理由，瞧，一放就亂了吧!不少老百姓又開始支援收費，殊不知這真的很像是一個局。

　　城市中國和鄉村中國之間有一條巨大的鴻溝，溝兩邊謀生活的老百姓就像候鳥，每年不辭勞苦地飛來飛去，站在太空看蔚藍地球的外星人一定驚詫於史上最大種群的遷徙。每年總有幾個時間，中國的道路上總會呈現出一幅《流民圖》，但中國版的“在路上”一點都不有趣。

　　其實，把中國的道路叫做囧途，這個說法雖然極其生動，卻依然失之歡樂，太多的貨車側翻，雙層臥鋪起火，私家車在暴雨中成為廢鐵，火車旅客在速度中揪心，鄉鎮學生在校車中窒息，這些都不夠囧，它只是足夠沉重。

　　新的領導人說，中國的出路在於城市化。官場有句老話：領導動動嘴，下面跑斷腿。看來城市化要加速，老百姓在路上奔波得要更歡實了。

　　中國的歷史文化傳承了幾千年，這幾千年來，也孕育了很多文化名城，這些文華名城對於中國的歷史文化和中華文明的發展起著相當大的作用。那麼你知道中國十大文化城市有哪些嗎？本期的歷史文化名城帶你去了解詳細情況。

　　中國十大文化城市——西安

　　可以這麼說，中國封建王朝的鼎盛時期幾乎都是在這座千年長安城誕生的。他見證了太多歷史，看遍太多滄桑。領略太多過往。華夏之都，世界四大古都西安當之無愧，西安長處在於歷史，短處在於現代風韻。

　　西安，古稱“長安”、“京兆”。是舉世聞名的世界四大古都之一，是中國歷史上建都時間最多、建都朝代最多、影響力最大的都城，是中華民族的搖籃、中華文明的發祥地、中華文化的代表，有著“天然歷史博物館”的美譽。

　　西安，在《史記》中被譽為“金城千里，天府之國”，是中華民族的發祥之地，由周文王營建，建成於公元前12世紀，先後有21個王朝和政權建都於此，是13朝古都，中國歷史上的四個最鼎盛的朝代周、秦、漢、唐均建都西安。西安高陵楊官寨遺址發現，將中國城市歷史推進到了6000年前的新石器時代晚期，同時確定了西安是世界歷史上第一座城市。民族：漢族佔總人口的98、8%，西安市擁有中國56個民族中的50個，少數民族以回族人口最多標誌性建築：大雁塔、鐘樓、鼓樓、明城牆、大明宮、大唐芙蓉園、小雁塔等

　　西安是歷史悠久的世界歷史文化名城。西安是舉世聞名的世界四大文明古都之一，居中國古都之首，是中國歷史上建都時間最長、建都朝代最多、影響力最大的都城，是中華民族的搖籃、中華文明的發祥地、中華文化的代表。

　　遠古時代，“藍田猿人”就在這裡繁衍生息；新石器“半坡先民”在此建立部落，公元前十一世紀，周文王在灃河兩岸建立豐鎬二京，從此揭開了西安千年帝都的輝煌史，有著3100多年的建城史和1200多年的建都史，先後有周、秦、漢、唐等13個王朝在這裡建都，有“秦中自古帝王州”的美譽。

　　西安曾經是中國政治、經濟文化中心和最早對外開放的城市，著名的絲綢之路以西安為起點；“世界八大奇蹟”之一的秦始皇陵兵馬俑則展示了這座城市雄渾、厚重的歷史文化底蘊。悠久的歷史文化積澱使西安享有“天然歷史博物館”之譽。文物古蹟種類之多，數量之大，價值之高，在全國首屈一指，許多是國內僅有、世界罕見的稀世珍寶。

　　歷代名稱

　　“西安城”：灃京（周）、鎬京（周）、咸陽（秦）、長安（漢）、常安（新）、常安（南北朝）、大興（隋）、長安（唐）、長安（後梁）、長安（後唐）、長安（宋：注“永興”）、長安（元）、長安（明）、長安（清）、長安（中華民國）、西京（中華民國）、西安市（中華人民共和國）“西安”：宗周（周）、內史（秦）、京兆（漢）、京兆（新）、京兆（南北朝）、京兆（隋）、京兆（唐）、大安（後梁）、京兆（後唐）、京兆（宋）、奉元（元）、西安（明）、西安（中華民國）、西安（中華人民共和國）

　　西安一名的由來

　　自公元前約11世紀至公元9世紀末，西安曾長期是古代中國的政治、經濟與文化中心，並歷來為地方行政機關——州、郡、府、路、省和長安、咸寧兩縣的治所。在多數朝代，西安屬於郡、府級建制。1928年，在西安首次設市，1948年由省轄市改為國民政府行政院轄市。1981年，聯合國教科文組織把西安確定為世界歷史名城。

　　長安古名的廢止

　　西漢高祖5年（前202年），置長安縣，在長安縣屬地修築新城立名“長安城”，民國初年，長安屬關中道，歸省政府直轄，1928年，民國政府決定成立西安市，分長安縣所屬城內及四關劃歸西安市，1930年11又撤銷西安市政府，原劃長安城地面仍歸長安管轄，成立長安縣城關區管理西安城關行政。1942年，重新成立西安市政處，次年再次成立西安市，再次劃撥“長安城”城關及城週四鄉面積230平方公里劃歸西安市。自此“長安”古名壽終正寢。